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　　虽然各主要汽车厂商的侧重点各不相同，但都在对燃料电池汽车进行研发。2000年前，以克莱斯勒、通用、本田等代表的车企推出燃料电池概念车，勾画了燃料电池汽车的美好蓝图，此后更多产业力量逐步加入到燃料电池研发浪潮，相关国家也陆续出台了多项扶持政策。

　　目前，燃料电池汽车与纯电动汽车等其他形式的新能源汽车相比，面临的最突出问题还是成本，尤其是在商业化初期。据汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学教授欧阳明高介绍，燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长等，都是阻碍行业发展的不利因素。

　　中国汽车工程学会理事长付于武表示，目前国际上燃料电池贵金属铂的用量、耐久性及车用燃料电池系统成本等都已接近产业化水平，燃料电池汽车产业化窗口日趋临近。在他看来，全球专利开放新趋势也催化了这一进程。去年，丰田将与燃料电池汽车相关的5680件专利向全球开放，这使燃料电池汽车市场化年份有可能从2030年提前到2020年。（来源：科技日报）

图片来源：丰田中国官网

　　【公司】燃料电池车存在壁垒 丰田发力纯电动汽车胜算几何？

　　据《日本经济新闻》12月12日报道，丰田汽车12月1日成立了“EV事业企划室”，正在加速量产纯电动汽车（EV）。丰田在全球首次成功量产了混合动力车（HV），并把燃烧氢气的燃料电池车（FCV）定位为“终极环保车”。现在的丰田比以往更加重视纯电动汽车，从中可以看出对环境变化的“焦灼”和丰田特有的“胜算”。

　　为什么明明有课题仍未解决，却依然要大力发展纯电动汽车？促使丰田这样做的，是各地的环境法规。当然，丰田率先量产的燃料电池车也能应对零排放规定。但燃料电池车主要零部件的产能存在极限，到2017年年产能也只能达到3000辆。作为普及的前提，加氢站建设也是一个课题。丰田高管认为，“由于涉足纯电动汽车的企业比较多，充电桩的建设也会更快推进”。

　　丰田将纯电动汽车与燃料电池车一同定位为零排放车辆的支柱，今后的焦点将转向能否开发出具有竞争力的产品。丰田认为，以每年100万辆规模生产和销售的混动车技术也可以应用于纯电动汽车，但集团内部也有声音认为，“两者并不完全相同，丰田起步晚了”。（来源：环球网）

图片来源：cnBeta网站

　　【公司】美国初创企业发布燃料电池卡车 将利用百万光伏电站制氢

　　日前，美国尼古拉汽车发布的燃料电池卡车“Nikola One”。“Nikola One”采用由800V的交流马达驱动系统，配备320kWh的锂离子电池和燃料电池系统。由此，实现了800～1200英里（1280～1920km）的续航距离。

　　关于氢的配备方式和容量虽未公开，但若与市售的燃料电池车一样采用压力为70MPa的燃料罐时，从续航距离来推测，容量在360l以上。

　　该公司正讨论在美国国内建设Nikola One制造工厂，预计将在2017年上半年作出决定。并称计划从2018年1月开始建设涵盖美国和加拿大的364座加氢站。制氢将利用100MW规模的光伏电站。（来源：日经BP清洁技术研究所）

环球网原文配图

　　【国际】韩政府联合现代 启动氢燃料电池出租车试点

　　据外媒12月12日报道，韩国环境部表示，政府将于本周试行氢动力出租车试点项目，试点项目出租车均为氢燃料电池汽车，可以减少尾气排放对。环境部计划在韩国东南部工业城市蔚山与蔚山市政府、现代汽车公司以及当地出租车运营商一道举行试点项目启动仪式。

　　环境部首次运行10辆氢燃料电池出租车，每辆给予补贴2750万韩元（约合人民币16万元人民币），明年下半年还会增加5辆。韩国现代汽车公司将负责试运行出租车的售后服务，韩国三大出租车公司负责运营这些氢动力出租车。

　　韩国环境部计划明年将氢燃料电池车的保有量增加到130辆，并在蔚山、昌原及光州设立10个氢燃料站。（来源：环球网）

中国电池网资料图

　　【观点】氢燃料电池车的时代已经到来

　　虽然马斯克对氢燃料电池车极尽抹黑之能，但大多数汽车制造商都已经开始了相关技术的积累，经验老道的它们完全能分得清哪种解决方案更有前途。

　　当然，笔者并不是说纯电动车将被氢燃料电池车完全替代，毕竟不是所有人都喜欢大车，大多数人的车都用来短途通勤，而且夜里在家充电也不麻烦。不过，纯电动车未来肯定不会成为主流产品。按现在的发展趋势来看，氢燃料电池车未来风头将盖过纯电动车，但要实现这一目标我们可能需要数十年的时间，而到时纯电动车的保有量肯定已经相当庞大了。

　　虽然氢燃料电池车要获得统治地位还需经历一个漫长的过程，但属于它的时代已经到来。（来源：雷锋网编译）

图片来源：上海交大

　　【技术】上海交大张永明教授团队燃料电池质子膜研究获AFCC技术达标奖

　　近日，戴姆勒-奔驰与福特公司研发燃料电池发动机的合资公司AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation）研发部门主管Mike Sexsmith及项目专家李晶博士专程来到中国，代表公司向上海交通大学化学化工学院张永明教授颁发AFCC技术达标奖，以表彰张永明教授在燃料电池质子膜方面取得的卓越成就。

　　Mike Sexsmith博士介绍，全球有近十家跨国公司和众多研究机构对燃料电池质子膜进行了二十多年的研发，真正达到奔驰公司新一代车用燃料电池性能和寿命要求的则屈指可数，张永明团队就是其中之一。目前，张永明团队研发的燃料电池质子膜在保持高性能的前提下，使用寿命长达6000小时以上，完全满足即将问世的奔驰燃料电池汽车的要求，这是对全球燃料电池汽车发展的重大贡献。科技部氢能领域专家潘牧表示，“这是我国燃料电池技术领域取得的重大成果”。（来源：上海交大）