【年终盘点】2016年度新能源汽车行业十大关键人物

对于新能源汽车行业来说，即将过去的2016是顿挫波折的一年，骗补事件引发行业震荡，一起起安全事故扰得人心慌慌；不过，2016也是新能源汽车行业取得佳绩的一年，充电桩等基础设施建设新思路、新模式层出不穷，对产业的发展起到了极大的推动作用。

　　但是再细细回顾新能源汽车行业这一年，2016更是众多人物异军突起的一年，董明珠坚持造车梦、贾跃亭的“自白书”、杨裕生论新能源汽车补贴......他们或是行业的新进者，或是行业的引领者，或是业界的评论者。

　　他们的一举一动，他们的一言一语，都指引着行业的发展，也预示着行业的未来。今天，小编就为大家盘点2016年度新能源汽车行业十大关键人物的言论，看看他们是如何看待行业与企业的发展（排名不分前后）。

　　杨裕生：中国工程院院士

　　言论：靠补贴发展电动汽车是一剂毒药

　　对于新能源汽车补贴政策的问题，杨裕生大概在六七年前就已经开始关注，也就在上海世博会前后。

　　杨裕生认为，实行世界上最高新能源汽车补贴直接导致了五大后果。其一是汽车生产企业最终补贴最高的纯电动客车稳赚不赔，电池装得多补贴高，最终安全性低；其二是汽车生产企业只想利益没有义务，不想去降低成本营造市场，反而是故意抬高车价，根本不去考虑电动汽车向无补贴方向的过渡，因有高补贴托底；其三是大部分补贴成了汽车企业的超额利润，普通纳税人的钱补给了少数人，人为地造成了社会不公；四是政府财政负担太重，而拉动电动汽车的发展效果不佳，甚至耽搁了发展的速度；五是怪事丛生。

　　董明珠：珠海格力集团有限公司原董事长

　　言论：新能源汽车一定会做

　　最近，董明珠一再成为网红，原因有三：第一是收购银隆，第二是辞任母公司格力集团董事长，第三是野蛮人事件。对于收购银隆遭否决事件，董明珠表示：“我们收购珠海银隆失败了，（股东）为什么反对呢？因为他鼠目寸光，只看眼前三分地。收购成功，我可能更辛苦，没收购成功我就少做。国家强大我们才强大，我们还在模仿阶段，而不是引领和创造，但我宣布新能源汽车我董明珠一定会做”。

　　在谈及自主创新的重要性方面，在她看来，中国企业应该靠技术和创造改变世界。她透露格力新建立了一套质量体系管理的新模式，并且希望能够成为业界标准。她还表示“（有些企业来格力）挖人偷技术，当然，被别人盯着偷也是好事情，说明你能引领”。

　　李书福：吉利集团董事长

　　言论：十年后汽车自动驾驶将成为标配

　　十年后的汽车将是什么样？消费者的想象天马行空，车企领头人的预测则兼顾前瞻性和可行性。吉利集团董事长李书福认为，按照现在技术路线发展，十年后汽车自动驾驶将成为标配；电动化、轻量化的程度将大幅提升；汽车共享也是发展趋势，但与智能化水平、基础设施、能源等相关，所以充满变数。而至于汽车的轻量化，李书福给出了较为精确的预测，“新一代的汽车比起老一代的汽车，按照10%到15%的轻量化速度在前进。按照十年常规来讲，是三代车能够减轻30%到45%。”

　　李想：车和家创始人及CEO

　　言论：造消费者真正想要的好车

　　从汽车之家到车和家，李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位，做正确的事，而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”，主打SEV和SUV两款产品，紧紧围绕这一定位。一款小而美，一款大而强。目前SEV骡车已经跑了几千公里，李想带领记者去车间看了SEV的油泥模型和座舱内饰，基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类，车身非常小巧，采用前后1+1座设计。按李想的描述，一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h，实际会控制在40~50km/h左右，设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车，测试一年，明年10月常州工厂开始投产。

　　王传福：比亚迪董事长

　　言论：2030年私家车会实现全面电动化

　　王传福认为，2020年为“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化。此外，由于四个部委出台了新政策，对专用车，电动卡车有补贴，由原来的15万封顶到2025年撤销封顶，专用车、物流车将进入黄金发展期。这因专用车、物流车占整个城市保有量大概是15%左右，而当下排放都是柴油车，整个城市机动车的尾气大概是1/3。所以一旦有中央政策支持，地方政府的补贴，相信这个领域在2025年会全面电动化。而到2030年，私家车应该会实现全面的电动化。

　　王秉刚：全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长

　　言论：新能源汽车还未到快速发展期

　　新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口，不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。当谈及大家关心的话题：我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期？王秉刚表示，新能源汽车还没有到快速发展期。

　　他指出，进入快速发展期的基本条件应该有以下几点：一个是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平；另外需要建成较完善的具有国际竞争力的产业链。进入快速发展期的另外几个标志是政策推力转变为市场推力、实现私人购买。2016到2020年这五年是导入期和培育期的关键时期，需要政府和企业付出巨大的努力。

　　贾跃亭：乐视控股集团创始人、董事长、CEO

　　言论：乐视烧钱模式到了最危机时刻

　　临近年尾，贾跃亭和乐视再度成为舆论的焦点，这缘起于贾跃亭11月5日发布的5000多字内部信，似乎也是他做乐视以来的“自白书”。

　　贾跃亭“自白书”称，LeEco战略实现节奏过快组织与资金面临极大挑战，“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长”。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致贾跃亭对LeEco的资金支持不足；另一方面乐视的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。

　　马斯克：特斯拉CEO

　　言论：电动车并非特斯拉终点

　　马斯克关于特斯拉的梦想并不仅限于电动汽车。美国当地时间2016年10月28日，特斯拉在美国洛杉矶举行发布会，马斯克公布了提供“太阳能屋顶”和新电池系统的计划。

　　在特斯拉以及太阳能公司SolarCity（SolarCity是美国第一大家用太阳能电池板安装公司）准备要进行合并之际，马斯克给投资者描绘了一个美好愿景：“太阳能屋顶+电池+电动汽车”。尽管目前还不清楚该太阳能屋顶的造价和推出时间，但马斯克表示，他们的目标是使得太阳能屋顶变得更便宜、更强大、更好看。

　　夏珩：小鹏汽车创始人

　　言论：做车跟做别的产品不一样做车需要设计师和工程师的磨合

　　小鹏汽车从2015年初就开始造型设计，负责造型的团队在上海有20多位全职员工，包括外形的设计、图形的制作、色彩的制作全是这个团队来完成。车辆的每一个曲面、每一些细节都经过了大量的思考和琢磨。

　　夏珩介绍，小鹏团队先是做造型概念图的设计，然后做了七个1比4的模型，然后找了很多潜在客户和粉丝过来进行评审，结果从七个里面挑出四个方向，进行制作1比3的模型，2015年下半年，又从中选了两个，把那两个模型又往前推。到2015年年底两个模型选出了最后的方向。在产品方面，夏珩认为小鹏汽车有三方面优势：一是电动指标，电动包能量密度达到152kwh/kg，达到全国第一；电机功率密度14.5kw/kg也是全国第一；视频电脑也是全国领先的指标。

　　鲁冠球：浙江万向集团董事局主席兼党委书记

　　言论：造一辆没有污染、大家都买得起的纯电动汽车

　　万向集团最开始的主业为零部件制造，1999年，万向开始布局清洁能源，大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业，累计投入数十亿元之后便动作不断，全面开启了投资征程和疯狂的海外并购。

　　2016年，在继黑马敏安拿到新能源牌照一个月之后，万向集团也通过工信部的考察，获得了第六张生产纯电动的资质。而拿下“新能源整车生产”的牌照背后，是万向集团董事局主席鲁冠球坚持17年的“造车梦”。

　　“我要为杭州人民造一辆纯电动汽车，大气、大方、没有污染，大家都买得起、都喜欢。”这是2002年鲁冠球向杭州市民作出的承诺。为此，万向集团整合国内外资源，组建国际化团队，坚定进军电动汽车产业。如今，这一承诺即将迎来兑现时刻。此前已获批的《年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，万向拟在杭州萧山投资25亿元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地，生产的主要产品包括Karma平台系列产品、Atlantic平台系列产品等。

　　来源：OFweek新能源汽车网