随着汽车功能上的发展电气元件的增加，电子控制技术的普遍应用，电线线路也会越来越多，汽车线束也就变得越粗越重。因此线束也越来越复杂，线束出现故障的几率也随之提高。为了解决这个问题，汽车线束设计人员在不断进行线束简化，很多先进的汽车已引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统汽车线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
在汽车行驶时，各系统控制单元之间需要不断进行数据交换，这就需要一个良好的数据传递方式。目前CAN总线系统广泛用于控制单元之间的数据传输，例如发动机控制单元、变速器控制单元以及巡航系统控制单元之间的数据传输。按照传统线束设计，2个控制单元之间有几个信号传递就需要几条信号传输线，这样就会使控制单元针脚数增加和线路复杂。使用了CAN总线的汽车，无论各控制单元之间传递的信息量有多大，每个控制单元都只需要引出2条双向数据线共同接在2个节点上，这2条双向数据线就称为CAN总线。CAN总线是控制单元区域网络系统，属于多路传输系统。
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汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段，线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。汽车线束既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。 （一）包扎设计方案发动机
未来几年，中国仍将是全球经济增长最快的国家，车辆产量将继续上升，尤其是新能源汽车表现出强劲的势头增长，目前中国新能源汽车销量较世界其他市场遥遥领先，因此，中国汽车线束市场需求将得到进一步增长，巨大的市场需求也同样给国内线束企业带来新一轮的技术升级改造，也因此谁能在新的技术浪潮中走在前面，谁就能在未来市场中扮演重要角色。当前汽车线束市场呈现高度垄断的现象。住友集团、矢崎总业株式会社、德尔福和莱尼四大
第一：剥线。剥线的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短或是偏长，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以剥线时一定要根据图纸的要求结合要打的端子合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。第二：压接工艺。根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工
汽车发动机上的电子控制系统可以分为传感器，执行器和控制器三个部分。传感器采集各种信号，然后输入控制器，控制器在接收到信号后，经过一些处理，如放大，滤波，分析等后，会及时发出指令给执行器，最后完成某项功能。举个简单的例子，人的眼睛就像汽车上的传感器，大脑相当于控制器，而手相当于执行器。当你看到一个东西飞过来，你的眼睛将这种信号传输给大脑，大脑就会做出相应的反应，发出指令给双手，双手就会挡住飞来的物体
环境污染问题的日益突出使得政府在推动环保产业，尤其是推动电动汽车产业的发展上不遗余力。由此带来的电动汽车系统线束配套需求虽然明显增多，但大部分传统汽车线束企业却无法提供符合电动汽车技术要求的线束线缆产品。如何屏蔽电动汽车高压运转时产生的电磁波干扰问题，还有线束和连接器的密封性能问题，油电混动汽车所要求的耐高压、耐高温、耐汽油/柴油/冷却水、耐电解液等问题，汽车空间设计对线材柔软度和强度等等方面都提
现在国内的经济在不断的发展，人们对于经济性、舒适性以及安全性的要求在不断的提高，汽车上电子产品的种类也在不断的增加，这样其汽车线束就会变得越来越复杂，产品出现故障的概率也相应的增加了。汽车线束在使用的过程中要具有一定的耐久性以及可靠性，在使用的过程中人们对于生产以及线束的工艺比较有兴趣，产品在设备的过程中需要做成其图纸，要编排线束的生产工艺。 汽车线束在加工的过程中其第一个工位就是开线工
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有
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