共享电动汽车：如何破解赢利秘方？

电动汽车更易共享

对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，对于北京市区来讲，大家平常的出行距离大概30-60公里之间，电动汽车能够满足这样的需求，因此用不着一定要用燃油车。

大部分新能源汽车在外形上比较小巧和时尚，大城市的车位比较紧张，小巧的车型更适合用户停车。而且对于大众来讲，新能源汽车是一个全新的认识，其品牌、质量、可靠性、舒适度及其对于操作性的体验，有待用户去探索，因此汽车分时租赁也是一种很好的新能源汽车推广方式和手段。

但续航里程短、充电设施不完善、停车位紧张等问题在一定程度上让运营企业很头痛。

关于电动汽车充电的问题，北京出行从系统和人工两个方面解决，首先，在部分网点实现后台系统和充电设备的技术对接，可以实现插枪充电，当充电桩直接插到车上的时候可以识别车辆，电桩就会主动为车辆充电。另外也采用人工的方式，在没有充电桩的网点，到晚上车的使用率比较低的时候，会采用人工的方式把车调到附近的充电桩，集中充电，然后进行擦洗后再放到网点中，供第二天的使用。另外一种方式是鼓励用户自己为车辆充电，有些用户比较喜欢使用共享汽车，一直把共享车当做自己的车来用，在还车之前会为共享汽车充好电，在很大程度上为运营商节省了企业的人工和运营的成本。电动汽车往往存在着“里程焦虑”，保证电动汽车电量的充足是保证出行的必要条件。因此，发挥用户的积极性和主动性，对于共享电动汽车的发展起到一定的促进作用。

关于共享电动汽车乱停乱放的情况，因为共享汽车的借还要到固定的网点，受智能锁、电子围栏、车联网技术的影响，通过智能终端和技术的检测，检测车是否在指定的位置之内，采用网点还的方式，因此共享电动汽车乱停放的情况很少。另一方面，共享汽车的用户普遍受过驾驶培训，非常熟悉交通法规，把车停到规定的停车位是驾驶员的常识和要求。因此，共享汽车很少出现乱停放的问题。但是，停车位始终是困扰共享汽车运营很大的问题。为了更大程度地满足社会的出行，要到比如像机场这样的社会交通枢纽，谈一些停车位以投放更多的车辆，但是高成本和相关利益的问题并不是很好谈，因此停车位始终是业界的一个难题。

两种运营模式

对于共享电动汽车的运营和赢利模式，始终是社会所关注的问题。

北京出行是属于重资产型，持有并通过分时租赁车辆的方式来实现赢利，但是北京出行市场总监李文兴告诉记者，目前在行业中规模化运营的企业都没有实现赢利，但是李文兴坚信，北京出行有北汽做为强大的后盾，具有品牌、资金还有车辆的优势，是支撑北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已经运营了157个网点，在具体的运营模式上采用“通借通还”、“点对点”的借还方式。据介绍，目前北京出行的注册用户已达40万，在广州地区已经上线一部分车辆，天津和昆明公司已经注册完成。

而据宝驾出行CEO李如彬介绍，宝驾出行则是平台型，轻资产，更多的是依靠核心技术平台，企业自身并不在市场上投放车辆，而是利用互联网为共享汽车搭建出行平台，因此平台型的赢利往往需要多年的时间，当成交量达到一定的规模，才能赢利。李如彬表示，宝驾的商业模式是从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费，订单量越大越容易赢利。此模式类似于淘宝、携程，分时租赁汽车，相当于淘宝或携程的商户入驻宝驾出行平台。李如彬告诉记者，未来在宝驾出行平台，用户不仅可以获得分时租赁全面的预订信息，包括价格、车型等，而且可以获得出行整体规划方案，比如到达目的地哪种交通工具更便利，更便宜或者到目的地时改用何种交通工具更方便，这都可以选择预订，并且享受折扣价格。因此，宝驾出行平台更多的是将运营商与用户连接起来，是共享电动汽车第三方的运营平台，是一个交易市场和集合工具，更加方便用户挑选和使用车辆。

面对日益增多投资商的进入，汽车分时租赁在给广大用户带来便利的同时，如何避免恶性竞争，推动良性发展，实现行业的可持续发展，是共享汽车运营平台共同面临的问题。

对此，业内人士表示，共享电动汽车的发展首先需要政府的大力支持。因为目前整个行业并没有实现很好的赢利，如果能够通过政府的政策为共享汽车提供停车和充电的便利，对于行业的发展是很有帮助的；另一方面，由于没有形成规模化的运作，赢利就相对困难，因此行业应该更多地实现抱团取暖，共享汽车停放的网点和充电桩能够以开放的姿态来进行分享和合作；更重要的是国家和企业对于大众使用共享汽车习惯的倡导和宣传，就目前来说还是远远不够的。

当前，处在共享经济发展的“风口浪尖”，面对共享电动汽车机遇与挑战并存的关键时期，抢占市场份额，赢得用户肯定，在激烈的竞争中脱颖而出，对于共享汽车运营商来说，探索运营与赢利的模式之路，才刚刚开始。