共享电动汽车：如何破解赢利秘方？

电动汽车更易共享

对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，对于北京市区来讲，大家平常的出行距离大概30-60公里之间，电动汽车能够满足这样的需求，因此用不着一定要用燃油车。

大部分新能源汽车在外形上比较小巧和时尚，大城市的车位比较紧张，小巧的车型更适合用户停车。而且对于大众来讲，新能源汽车是一个全新的认识，其品牌、质量、可靠性、舒适度及其对于操作性的体验，有待用户去探索，因此汽车分时租赁也是一种很好的新能源汽车推广方式和手段。

但续航里程短、充电设施不完善、停车位紧张等问题在一定程度上让运营企业很头痛。

关于电动汽车充电的问题，北京出行从系统和人工两个方面解决，首先，在部分网点实现后台系统和充电设备的技术对接，可以实现插枪充电，当充电桩直接插到车上的时候可以识别车辆，电桩就会主动为车辆充电。另外也采用人工的方式，在没有充电桩的网点，到晚上车的使用率比较低的时候，会采用人工的方式把车调到附近的充电桩，集中充电，然后进行擦洗后再放到网点中，供第二天的使用。另外一种方式是鼓励用户自己为车辆充电，有些用户比较喜欢使用共享汽车，一直把共享车当做自己的车来用，在还车之前会为共享汽车充好电，在很大程度上为运营商节省了企业的人工和运营的成本。电动汽车往往存在着“里程焦虑”，保证电动汽车电量的充足是保证出行的必要条件。因此，发挥用户的积极性和主动性，对于共享电动汽车的发展起到一定的促进作用。

关于共享电动汽车乱停乱放的情况，因为共享汽车的借还要到固定的网点，受智能锁、电子围栏、车联网技术的影响，通过智能终端和技术的检测，检测车是否在指定的位置之内，采用网点还的方式，因此共享电动汽车乱停放的情况很少。另一方面，共享汽车的用户普遍受过驾驶培训，非常熟悉交通法规，把车停到规定的停车位是驾驶员的常识和要求。因此，共享汽车很少出现乱停放的问题。但是，停车位始终是困扰共享汽车运营很大的问题。为了更大程度地满足社会的出行，要到比如像机场这样的社会交通枢纽，谈一些停车位以投放更多的车辆，但是高成本和相关利益的问题并不是很好谈，因此停车位始终是业界的一个难题。

对于共享电动汽车的运营和赢利模式，始终是社会所关注的问题。

面对日益增多投资商的进入，汽车分时租赁在给广大用户带来便利的同时，如何避免恶性竞争，推动良性发展，实现行业的可持续发展，是共享汽车运营平台共同面临的问题。

对此，业内人士表示，共享电动汽车的发展首先需要政府的大力支持。因为目前整个行业并没有实现很好的赢利，如果能够通过政府的政策为共享汽车提供停车和充电的便利，对于行业的发展是很有帮助的；另一方面，由于没有形成规模化的运作，赢利就相对困难，因此行业应该更多地实现抱团取暖，共享汽车停放的网点和充电桩能够以开放的姿态来进行分享和合作；更重要的是国家和企业对于大众使用共享汽车习惯的倡导和宣传，就目前来说还是远远不够的。

当前，处在共享经济发展的“风口浪尖”，面对共享电动汽车机遇与挑战并存的关键时期，抢占市场份额，赢得用户肯定，在激烈的竞争中脱颖而出，对于共享汽车运营商来说，探索运营与赢利的模式之路，才刚刚开始。