新能源汽车大变革时代到来谁将成为最后赢家？

2020年，我国新能源汽车产量将达200万辆

据数据统计显示，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。

从最新的9月份数据看，新能源汽车保持了高速增长，9月份销量达到了7.80万辆，同比增长77.27%，环比增长14.71%。从今年前9个月累计数据来看，新能源汽车销量39.48万辆，同比增长37.23%。

中汽协会秘书长助理许海东表示，新能源车高速增长都在下半年，有望在后几个月继续保持高增速，此前预测的今年销售70万辆的目标完全可以实现。

此前，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国新能源汽车产量将达到200万辆。

谁将成为赢家？

面对这样一个有着巨大容量和潜力的市场，传统的汽车企业大力拓展新能源汽车产品，一大批创业者也正在进入这个市场。

在新能源汽车零部件领域，据相关统计，仅2016年涉及新能源汽车零部件的相关投资案例就有近百起。对此，有专家表示，快速壮大的新能源汽车零部件领域将迎来更多投资者持续涌入，未来这一市场竞争将更加激烈。

在合资股比生变的背后，无疑将在这次产业巨变诱导下发生行业裂变。那么，谁会成为真正的赢家，哪些领域又会吸引新入局者？

运营生态如何解决？

而当下，摆在新兴造车者与传统造车势力面前共同的问题是，没有一家进入者在紧俏的三电、大数据、车联网、自动驾驶等领域有明确的市场探索经验。

第二个疑问，销售采用哪种模式？无论是电销或是实体店，在当下都是新兴进入者不可承受之重，线上的获客成本远高于线下，已成为当下互联网经营者的共识；若采用共享模式，基于传统停车场改造的电桩供应商解决方案刚刚起步，合作前先要学会扯皮；而传统汽车主机厂试水的以租代售模式，进行到目前都是投石问路，鲜有市场响应的涟漪。

第三个疑问，如何维保？说三电系统的变革带来后市场的洗牌，那是理想状态，在市场饱和度远未能裹挟传统维保市场的前提下，首先打通传统汽修市场对你的信任，这是亘古不变的商业真理。

第四个疑问，大数据如何和保险、二手车打通？到目前为止，仅仅能看到众安保险和互联网造车新军的联合案例，而且依然是盲人摸象阶段——基于用户驾驶行为的分析怎样梳理，以及途中上传的照片、图像如何确保保险机构查获赃车，现实的硬件成本由谁埋单，利润在到达分配前先要解决成本共摊。

在新能源风口的裹挟下，车联网云管端的技术通道还在践行，而接地气的商业化通道，则是包括传统主机厂在内的每一家造车人需要真正独立面对的虚与实，生与死。