新能源汽车“换道超车” 如何才能从梦想走进现实？

事实上，无论是在中国汽车产业与欧美汽车工业发达国家的较量中，还是在福建与国内汽车强省的竞争中，新能源汽车承载的，都是难得的超越机会。

站在同一起跑线，不意味着定能拔得头筹。我省乃至我国新能源汽车要真正走向腾飞，从现阶段来看，依旧任重道远。

技术门槛首当其冲。不少专家认为，从目前来看，动力电池能量密度、续航里程及成本等依然制约新能源汽车发展。

一份权威报告指出，如果电池系统能量密度能够大于150Wh/kg，价格低于0.6元/Wh，续航里程达到400公里，同时具备一定的快充能力，再配合以高效的快慢充组合桩，电动乘用车便可替代同级燃油汽车。

得益于政策推动和市场广阔，现阶段我国的新能源汽车产业发展很快，但由此导致的市场过热、发展参差不齐的问题已开始凸显。

业内人士认为，当前，中国的新能源汽车产业还处于导入期到成长期相衔接的阶段，尚未到达外界想象的高速发展，应该给予各方面支持。

业内人士认为，政府补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费，但政策本身只是推力，并不会创造需求。现阶段新能源汽车产业有了一定基础，应该考虑引导企业回归产品，回归市场，开启一场真正的汽车产业技术革命。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，补贴政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。

作为财政补贴退出后的接续政策，“双积分”政策将改变奖励为主的方式，采用强制性要求的方式，推动企业发展新能源汽车，将新能源汽车的发展趋向从政府主导逐步转向由市场主导。对此，我省有关专家认为，对于转型期的企业而言，可以设立由政府注资、撬动社会资本的新能源汽车产业基金，解决短期资金难题。长远而言，增强自身造血能力才是关键。

所谓造血能力，既包括现代化制造体系的建设能力、产业链的聚集能力、市场规模效益的保持能力、突破技术瓶颈的协同创新能力，也包括品牌建设的持续能力、企业竞争力的提升能力和产业安全的保障能力等。

我们有理由相信，随着技术的成熟、产品的更新换代、销售及服务的完善、成本的降低，新能源汽车产业规模和效益会得到逐步提升，政策补贴的影响会日益减弱。届时，“换道超车”才能从梦想走进现实。