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官方商城遭遇“成长的烦恼”
中国新能源汽车产业在异军突起的同时，也遭遇到了“成长的烦恼”。
目前，传统燃油车认证项目主要有公告、环保和3C，这三项认证体系规范，要求明确。新能源汽车除以上三项外，还增加了推荐目录、免税目录、环保信息公开、燃油消耗量报送、安全技术标准等认证项目，涉及多个政府部门的审批。
我们的第一任务是跑证，准生公告、油耗、等级目录、安全技术标准等，大认证里套着小认证，加起来有几百个。用强制认证来保障车辆质量合格，是必要的。有些重复的认证可否进行简化
希望政策相对稳定，不要频繁变动。如电池一项，有关部门的标准每升级一次，企业要从产品研发、设计等全链条重新做验证，需花费几百万元。政策要既能适应技术进步的变化，又能让企业稳步发展。
为卡住骗补，2016年年底，有关部门下发通知，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，车辆累计行驶里程须达到3万公里。
为了满足这一要求，有的企业开着空车跑里程。通勤类的班车、校车每天跑几十公里，一年也跑不到1万公里。在客车行业从业多年的销售员马格建议，可否增加政策的针对性，由有关部门具体监督车辆使用情况。
政府扶持的“手”要稳健
面对复杂繁复的局面，业界期待政府扶持的“手”更稳健。
对于自主品牌而言，新能源汽车的国际竞争已拉开大幕，单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断推进技术进步和服务提升。
老百姓购买新能源车仍然顾虑多，充电难、续航短、性能不稳定等问题仍待攻克。希望政府对自主品牌车企的技术创新给予更大力度的支持。
“企业进入市场的产品与报批的是否一致，质量合格不合格，安全是否有保障？”山东一家客车运营公司的负责人表示，政府不能一批了之，更要加强监管短板。
政府的手还要“扶”在基础设施建设上。董扬说，我国已累计建成公共充电桩19.5万个，面对100万辆纯电动车的需求，最少要建到30万个桩，才能满足需要。
