2018年补贴政策方向已定，A00级电动车或受最大影响

有消息指出，2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧，加速退坡力度，提升补贴准入门槛，高能量密度、长续航里程将成为鼓励对象；与此同时，为了加快规范市场，新能源汽车地方性补贴或将被取消。

有分析人士指出，新能源汽车补贴政策调整，更希望通过提升补贴的技术门槛而降低实际补贴额度，实现新能源车的做大做强。全国乘联会秘书长崔东树则建议，如果地方性补贴与补贴标准同时降低，节奏会显得有点快，更好的方式是地方性补贴取消与双积分政策实施两者之间有效衔接，提升市场适应度。

按照现有补贴政策，购买新能源汽车可享受国家补贴和地方补贴，地方补贴标准不超过国家补贴标准的一半。目前大部分区域均按照50%标准执行。譬如，在广东购买一款续航里程为350KM的纯电动车，国家补贴标准是4.4万元，广东补贴为2.2万辆，总共补贴为6.6万元。

日前，有消息称，相关部门正在制定计划，促使地方政府取消新能源汽车补贴，一方面彻底解决新能源汽车市场的地方性保护问题，另一方面避免新能源汽车高速增长带来的补贴财政支出过大。

有数据显示，早在2015年，中央财政针对新能源汽车便预拨购置补助资金175亿元，地方财政2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元。而按照现有新能源汽车的发展速度，乘联会秘书长崔东树估计，最近两年的财政补贴要比预拨资金增加830亿元。

“在新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时单靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是绝对有效的。”崔东树表示，从今年年的各地车型销量占比看，北京、上海、浙江、广东都是努力推动生产车型本地销售，实现销量增长的最大化。

崔东树指出，新能源车地方补贴退出，有利于建立全国统一的大市场，是实现新能源汽车可持续发展的关键一点。不过，前提是应该进一步理顺我国新能源汽车相关管理体制，做好政策的有效衔接。

补贴标准退坡加速

除了新能源汽车地方性补贴标准可能取消，明年新能源汽车补贴标准也极有可能出现大幅退坡，以及补贴的技术要求将有所提升。

有消息指出，在纯电动车乘用车领域，续航里程在150KM以下的车型，将取消财政补贴，同时细化150KM以上的车型补贴档次。其中，续航里程在150KM至200KM的车型，将补贴1万元；续航里程为200KM至250KM的车型，将补贴2.5万元；续航里程在250KM至300KM的车型，将补贴3.4万元；续航里程为300KM至400KM的车型，将补贴4.5万元；续航里程在400KM以上的车型，将可享受5万元的补贴。

与此同时，要求纯电动车乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105WH/kg，纯电动整车能耗要优于2017年现行政策的10%，并且纯电单位电池电量补贴上限不能超过1100/kwh。

从详细补贴标准来看，对电池续航里程高的车型，补贴将会提升，从之前的4.4万提升至4.5万和5万两个档次，有利于刺激车企加快高效能电池的研发。

在新能源客车领域，针对非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

与此同时，对技术标准也进行了提升。非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，同时增加单位载质量能量消耗量的要求。而快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。

在新能源货车、专用车领域，补贴标准也将大幅下调，分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh，下调幅度为35%至40%。单车补贴上限由15万元调整为10万元，电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg。

A00级车型补贴将大幅减少甚至零补贴

仅以续航一项补贴指标看，150-200公里的车型国补由2017年的2万降至1万，150公里以下无补贴。

续航150公里以下车型国补加地补减少3万元（2017年国补加地补2+1=3），150-200公里车型减少3.8万元{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。另外，2018年部分地区将取消新能源补贴，这将进一步减少A00级车型的补贴金额，或直接影响其终端售价。以2017年主流A00级车型售价计算，加上减少的补贴金额，2018年的A00级车型售价将远离5-6万元的销售区间。

2017年A00级车型与低速电动车形成交叉竞争

从代步需求来看，A00级电动车与低速电动车在微小灵活、经济适用两大属性上相似。低速电动车的巨大市场空间和消费者的升级需求，吸引了诸多传统车厂杀入，不仅品质性能、上牌上路等方面有保障，价格在补贴“庇护”下能做到5万元左右，相当于封住了高端低速电动车的天花板。

但2018年补贴政策很可能改写这样的情况。200公里以下的A00级车型补贴骤降，显然减缓了高低速厂家市场融合的现象，这也将拉回高速厂家价格下探趋势，或再次形成高低速厂家互不交叉的两个市场阵营。