中国电动汽车不是弯道超车而是换道先行

新能源汽车真的环保吗？从新能源汽车诞生之日起，这一争论似乎从未停止。

有人认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。那么，该如何看待这一问题？

新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题

新能源汽车快速发展，一方面得力于新能源技术革新升级，另一方面是环境倒逼的结果。

中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型，其中，国家鼓励纯电动或者插电式的发展，这其中既有节能环保的考虑，也有对能源安全的考量。传统燃油汽车对石油的消耗量很大，中国石油对外依存度大约是65％，而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题，就会对国家能源安全造成极大威胁。

对于新能源汽车的“污染转移”质疑，专家认为，目前中国电力来源中，清洁能源发电占到1／3，随着国家能源结构的转变和升级，未来清洁能源发电将越来越多。

电池问题是新能源汽车发展的关键。电池制作材料在不断革新升级中，未来最有希望广泛应用的是燃料电池，比如氢作为燃料，氢燃烧后变成水可实现零排放。

同时，在国家政策积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。

价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全，是消费者最关心的问题。

统计数据显示，截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26．57万个，其中纯电动汽车18．95万个，燃料电池及混合动力汽车7．62万个。

虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。

同时，电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。在电池方面，中国已处于国际第一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪拥有电池回收处理线，但回收业务并不多，因为比亚迪动力电池的寿命高于整车寿命。

2025年新能源汽车成本可与燃油汽车相当

光鲜亮丽的销量数据背后，少不了许多车企的担心：新能源汽车政策补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低。这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应该适时退出干预。

政策转变将如何影响这个势头正猛的产业？人们欣喜地看到，中国发展新能源汽车的决心并没有改变；中国汽车企业的信心没有减退；中国消费者对新能源汽车依然满怀期待。

业内人士认为，电池成本高是目前新能源汽车企业最为关注的问题，预计到2025年左右，新能源汽车的成本可以达到和燃油汽车相当的地步。

没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界平均水平。

新能源和智能化是汽车产业发展方向

发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在海外，来自中国的绿色科技同样受人关注。

中国汽车的发展不是弯道超车，而是换道先行。自从接触汽车以来，中国燃油汽车的发展始终追赶不上西方的步伐，但电动汽车给了我们打响“翻身仗”的契机。如今，中国在电动汽车领域已有很大突破，在电池方面中国已处于国际第一梯队，在整车水平方面与国外差不多是同等水平。

智能化已经被众多国家和汽车企业认定为未来汽车产业发展的方向。在刚刚结束的底特律车展上，智能化成为全球汽车企业集中展示的重点。全球汽车产业正在步入以电动化、智能化为主的转型升级时代，中国将不断完善政策，加快推动智能汽车发展。

新能源和智能化是业界公认的汽车产业发展方向，到2020年，新能源汽车发展将迎来高峰；2025年，智能化汽车将落地应用。未来的汽车将解决好高效、安全、环保这三个问题。

文章来源：中国经济导报