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我国新能源汽车保有量达到199万辆 车主关注充电桩质量

随着各地对基础充电设施的广泛布局,电动汽车充电已没前两年那么难,不过新的问题来了。充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩,在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰,也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。私人充电桩维修费钱又费事!电动车用户对充电桩的关注,也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。

私人充电桩:天气热充电桩出故障维修烦

虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务,但充电桩质量参差不齐。而且,不同品牌的安装施工标准不一,再加上后续使用过程中的人为操作等原因,充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保,质保期内免费上门维修,质保期满后各服务商价格有所不同,一次上门费用基本在200元以上。

公共充电站:有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有

私人充电桩并不是人人都有条件能装,那么公共充电桩的维护情况又如何?

走访市内多处大小充电站,发现一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内,记者遇到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整,但拿起充电桩的枪头后,发现有点歪,接口位已裂开了口子,在插入充电口时,没有电流。值得一提的是,该充电桩枪头和插口设计并不人性化,拿起来非常费劲,也许是造成裂口的原因之一。在某产业园附近的充电桩群内,记者发现,少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”,有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。在一个大型充电站,陆续来充电的纯电动车不少,但空着位置的充电桩也很多。

南方电网的工作人员告诉,管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组,面对市区数千个公共充电桩,定期进行巡检和维护,并处理紧急报修业务,“如果一旦没人报修,可能无法及时发现问题。”该工作人员还告诉记者,监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备,胡乱操作充电桩导致故障,“还有的恶意偷窃充电桩零部件。”

充电桩企业:叫苦没盈利亏损就走路

新能源汽车进入快速普及阶段,当前车桩比例不平衡,市场潜能巨大,充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长,充电桩企业淘汰赛也已经开始。

公用充电桩成本有多高?

目前,快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩,如市中心某酒店停车场内,50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。有专车司机告诉记者,快充充80%以上一般只需1~2小时,慢充至少要8小时,从时间成本和停车成本上算,商业停车场实在是“消费不起”。对此,安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。据悉,直流桩不仅会增加用电压力,还要增设变压器。从成本上来说,一个慢充桩的平均建设成本约为1万元,一个快充桩的平均建设成本约为10万元,显然慢充桩更划算。

售后监管欠缺业内呼吁充电桩相关标准早日出台

当前如果私人安装的充电桩坏了,汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说,修桩涉及到人员协调难度大,差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是,小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示,当前充电桩维修难做,不好做,症结所在是,没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱,各家技术水准又不一样,要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序,需要人才与技术的积累。

根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍,不少充电桩运营商为了快速抢占市场,签了合同就加紧建设,不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理,停车场管理方也缺乏重视,导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重,对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来,一是要靠充电桩行业内部规范,二是要靠出台相关政策法规合理引导。

文章来源:中国工业新闻网

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