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官方商城最早期新能源汽车试点主要是公共区域，之后虽然政策补贴不断变化，逐渐的向私人领域进行延伸，从25个试点城市，到后来的88个试点城市，最后推广到全国。
技术也是从单一，逐渐的延伸到更加细化的层面，从乘用车领域，逐渐的增强加大到了汽车行业发展的新导向。到2018年，很多新能源汽车的补贴，也开始逐渐的下降，相对地对电池补贴会更多。
为了能够全面打开新能源汽车的消费层面，2014年财政部还发布了关于购置税免征相关的通告，这个公告至今都还在实行当中。不仅免收购置税，还不限制新能源汽车的摇号，新能源汽车的限行等政策，进一步的将新能源推进私人领域。
当然，财政补贴并不是长久之计，按照国家相关规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。
行业未来：大浪淘沙产品始终是核心竞争力
补贴退坡，将在一定程度上遏制了行业的盲目扩张，同时也将淘汰掉尾部低水平车企。前段时间，厂商密集推出诸多售价低廉的车型来占领市场，以图获得更多补贴，但随着补贴紧缩，诸多没有技术含量的新能源汽车企业将被加速淘汰。
业内人士分析称，所有车企都无法回避“补贴即将在2020年全面退坡”的问题，而在补贴即将消失之际，未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。
而随着新能源汽车产业的快速发展，必然会出现寡头，同时也将会有大批量的企业面临淘汰。随着淘汰赛的开始，随之而来的必然是价格战。相关企业有两个选择，一跟着打价格战，看谁能战到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探寻自己的出路。
价格战在任何行业都是一个不容回避的问题，随着行业集中化出现，将会出现行业和市场高度认可的品牌，行业竞争将会越来越激烈，差异化是避开价格战的一种有效办法。
目前，新能源汽车行业同质化竞争明显，我们认为，后期新能源汽车产业企业，不管是主机厂、运营商都需要对客户进行细分，找到自己的定位，实行差异化竞争才能够生存下来。
这其中，从动力电池领域来看，国产电池与日韩企业相比差在了一致性，因此对该领域的各大企业来说，除了提升能量密度，还需要从工艺、技术、管理、材料验证等多方面去提升自身的制造能力。
而从整车制造来看，竞争的核心是产品，只有为客户提供有更高性价比的产品才能够赢得客户青睐。而要提供高性价的产品，除了保证产品的质量，同时要降低自身的成本。此外，还要有优良的售后保障服务。
整体来说，现在的新能源汽车产业虽然存在诸多问题亟待解决，但无可否认的是，新能源汽车是大势所趋，因此前景依然广阔。随着国家的持续支持，产业自身技术性能的成熟，行业必然会朝着可持续健康发展的道路走。
