新能源汽车，何时突破里程的魔咒？

俗话说,没有比较就没有伤害。这句话用在燃油汽车和新能源汽车的比较上倒却恰当,而伤害的核心点就是新能源汽车与燃油车驾驶里程的比较问题,这已经成为目前阻滞新能源汽车发展的“魔咒”,也是新能源汽车赢得消费者信心亟待解决的主要障碍。

作为代步工具,新能源汽车目前已经成为国人的新宠。根据中汽协权威发布的数据显示, 2018 年1-6月,新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台,比上年同期分别增长94.9%和111.5%,其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台,比上年同期分别增长79.0%和96.0%。产销量的增长,说明在国家政策的引导下市场对新能源汽车已经认可。但在获得市场认可的同时,新能源汽车更需要解决阻滞自己进步的里程问题。

且不说一些所谓的纯电动概念车充电一次能跑500-700公里,也不说全球最快的纯电动汽车最高时速高达323公里,因为这都是在特别的环境或情形下测试出来的结果,是不能作为正常使用的数据。正常来说,购买一辆国内普通的以锂电为动力的新能源汽车,充电一次最多也就可以跑到300公里左右,更多的以锂电为动力的国内新能源汽车因为质量瑕疵,一次完全充电也就只能行驶200公里左右,并且随着车辆使用年限的增多,电池的性能会随着环境温度的降低而降低,长期多次反复充放电之后电池的性能会出现衰减。这样的里程结果,当然会让购车族犹豫再三。

与新能源汽车相比,新能源汽车的劣势恰好就是燃油车的优势。现在燃油类的轿车已经从过去贵族家的“堂前燕”,成为目前平常百姓家很普通的交通工具。只有油门一踩,燃油动力车能跑上个300或者500公里那算是低的,数千公里甚至上万公里不停歇那也不是个事,之所以能跑这么远,靠的也就是两点,一个是经过近百年无数技术人员的的呕心沥血,才有了今天的良好的汽车动力性能;一个是公路之上便利快捷的加油服务设施,特别是后者。如今在城市的街道或者高速路上一定的距离就有加油站,中石油中石化,你想加哪加哪,方便之极,这也是很多人最后选择燃油汽车的苦衷。

不过,燃油车消耗的是石化产品,地球上的石油只能是越采越少,并且尾气对大气的污染和对人类的伤害更是引起了人们的关注,因此燃油汽车已经不是未来世界的发展方向,而新能源汽车才是。但从目前对新能源汽车的重视程度上看,国家出于国家发展战略的考虑,采取了给予补贴等倾斜政策发展新能源动力的家用轿车,地方政府出于地方经济发展的考虑,也对新能源汽车全力支持,宠爱有加。尽管有如此好的发展环境,但从目前的实施效果却不尽如意。而之所以国内新能源汽车市场还表现出节节攀升的态势,更多的还是以上的国家和地方政府扶持政策存在的缘故,而续航能力、充电困难仍然是当前国内新能源汽车市场所存在的一个严峻的问题。要想解除新能源汽车行驶里程上的“魔咒”,唯一要做的就是要在电池能量的提升和充电设施保障上下大功夫,解除大家行驶的后顾之忧。

提升锂电能量,增强能量密度是关键。国家出台的《中国制造2025》明确指明:“到 2025年、2030年,我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg。”目前,众多汽车厂家认可的车用锂电动力电池,无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池,或者董明珠青睐的钛酸锂电池,欠缺的是原创性技术突破,其储能密度技术仍不过关。河南锂动电源有限公司锂电专家郭华也指出,若要新能源汽车跑的更远更快,就需要电池方面实现突破,而重点就是电池能量密度的增强,密度强自然储能效果就好,行驶里程就远。但能量密度的增强也不是无限度的,郭华认为能量密度与汽车的安全性是矛盾的,密度过高,电池的安全性能就差,尤其是在高温下电池容易起火;同时使用过久、使用不当和磕碰,都会影响电池包的密封性和接插件的可靠性,进而影响到行驶的安全性,这就是目前新能源汽车的现实。郭华还认为,只有未来储能材料像手机或电视那样实现质的突破之后,新能源汽车在新型储能材料的支撑下,远距离行驶将会成为可能,里程的“魔咒”也就不存在了,不过,目前锂电动力电池仍是新能源汽车配套的最佳选择。

既然短时间新能源汽车的电池储能无法根本解决,我们需要做的就是要像建加油站那样多建些充电桩,给新能源汽车提供充电的便利。不过,目前在马路上或者城市里要想找个汽车的充电桩确实是比较难的一件事。充电,可不是你想充就充的,也不是你十分钟八分钟想充满就充满的,传统燃油车加油只需一分钟,却可以跑五百多公里,而新能源车充满电至少也要数小时,非常的不方便,许多消费者担心半路电池没电了,无法处理。河南一家媒体报道,正是因为没有充电设施可以充电,导致了新能源汽车的大祸降临。报道中说:今年9月20日一辆新能源汽车在京港澳高速公路漯河段行驶时突然电量不足,致使其驾驶速度缓慢而被后面赶上来的大货车追尾,致一人死亡一人轻伤。看到这则新闻之后,笔者真是感慨万分,要是车上有应急动力电池或者附近的高度服务区有充电桩该有多好,既可以及时给车辆提供电力,又能让车辆从容避险,错过撞车的时间,这样的话,这一本不应该失去的生命将存在于人间。从前面提到的数据看,今年上半年纯电动汽车产销分别比上年同期增长了79%和96%。如此大的销售增量而充电设施的建设却跟不上新能源车的销量增长,确实是需要政府和社会考虑的问题。

另外,郭华说出来的另外一种观点也让笔者十分有感触。他认为,续航里程只是中国人特有的虚荣心作怪,以目前电池材料瓶颈未突破的情况下,一味追求续航里程,反而制约了新能源汽车的发展(安全性)。不如细分市场领域,在城市内路政、物流、城际物流、公交,城际公交、出租车、网约车采用纯电动汽车,私家车A0、A00级低价位采用新能源汽车,只在市区跑。就像刚刚过去的国庆假日那样,远距离的旅游出行不再自己开车而是乘坐便利的高铁,到达目的地后就租新能源车等等,这样一来,里程的“魔咒”也就迎刃而解。他的这一观点,还是值得大家商榷的。