补贴政策不断，为何充电桩企业依然叫苦不盈利

首先，我们先看充电桩企业的收入利润现状。从充电设施产业链来看，目前有三类企业，一是充电桩生产企业；二是充电桩建设运营企业；三是平台型企业。这里我们只针对前两类企业。

充电桩建设运营企业未能实现盈亏平衡。充电桩运营的主要收入来自充电服务费、增值服务（广告收益等）和政府补贴三部分。据了解，增值服务目前尚未形成好的盈利模式；充电服务费会与停车场地方进行分成，且多为二八开，以北京地区为例，一度电服务费为0.8元，充电桩建设运营企业可分得0.6元；政府补贴各地区不尽相同，基本为建设补贴和运营补贴，或其中之一。

充电桩建设运营的成本包括建设成本和运维成本，其中，建设成本包括充电桩、配电设施、施工等成本。

以北京地区为例，一个充电站平均有10个充电桩，其中快充桩6个，慢充桩4个，一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元，则该充电站的建设成本为64万元。政府补贴收入为19.12万元。

（估算方法：1.从北京市城市管理委官网了解，截至2018年4月底，北京市约有2000个社会公用充电站，约2万个充电桩，快慢充数量比约为6:4。2.北京市发布的《2018年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》中给予建设补贴标准为：7KW及以下的补400元/KW；7KW以上的补500元/KW。3.北京市要求建设补贴不超过充电站建设总投资的30%。根据2和3倒推充电站建设成本。4.据了解，市场上慢充桩以7KW的为主；快充桩以60KW的为主）

若充电桩的寿命为10年，则每年的平摊建设成本为6.4万元；据了解，10个充电桩规模的充电站的年运维成本约为5万元，该站每年成本为11.4万元。每年的平摊政府补贴收入为1.9万元。据此测算，只要每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。

那么，充电桩的利用率能不能达到5%呢？做一个简单的估算。

我们知道，目前电动汽车从几乎没电到充满电，使用慢充桩需要6-8小时；使用快充桩需要30-50分钟，则要想使用率达到5%，每个快充桩平均每天需要服务1.44-2.4辆电动汽车（取平均值1.92辆）；慢充桩平均每天需要服务0.15-0.2辆电动汽车（取平均值0.175辆）。

结合目前北京市公（专）用充电桩数量，可估算所有充电桩平均每天需要服务4.1548万辆车，才能使充电桩利用率达到5%。

据了解，目前北京市私人电动小汽车13万辆，其中75%的车主在小区个人停车位上安装了私人自用充电桩，而且使用个人充电桩充电仅需要付电费，且没有服务费，仅0.48元/度，比公用充电桩便宜很多（公用充电桩需要付电费、服务费，差不多2元/度），所以广大车主当然会安排好用车时间，选择在家充电。这样的话，每天仅有3.25万辆电动小汽车会使用社会公用充电桩或单位内部的充电桩。

很显然，本市的充电桩的利用率不会达到5%，充电桩建设运营企业也不会实现盈亏平衡。