换一个角度看电动汽车

智能手机颠覆功能手机，不是因为它的通话质量更好和待机时间更长，而是它完全改变了使用的场景，满足了多样化的移动互联需求。同样，新能源汽车颠覆传统燃油车，是它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好地对接。

近年来，中国新能源汽车产业取得了积极的进展，总体来看产业发展已经从培育期进入增长期，在全球范围内形成了一定的先发优势。经过多年实践探索，中国建立了全球范围最为完备的新能源汽车发展支持体系，产业规模全球领先，技术水平显著提升。

显然，纯电动汽车依然是新能源汽车发展的主力军，汽车的电动化在向深度发展。但在取得瞩目成就的同时，有两个重要的时间节点引起注意：一个节点是2020年，双积分政策实施、政府补贴终止。届时，造车新势力已大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争，缺乏竞争力的企业将被边缘化。

第二个节点是，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，燃油车与电动汽车将此消彼涨，传统车面临更大的压力。

伴随能源革命和第四次工业革命的浪潮，全球汽车产业迎来前所未有的颠覆性变革，而推动这一变革的力量来自于技术的创新——绿色能源、智能电网、信息技术、移动互联等跨界融合与快速迭代，为电动汽车产业的蓬勃发展注入新的动力。全球主要发达国家如德、日、美等，都在根据汽车产业变革趋势重新规划汽车产业发展，力求在汽车电动化、智能化、网联化、共享化变革中抢占先机。

电动汽车的技术进步应该双线作战，一条战线就是电池、电机、电控，以保障汽车的基本功能，必须打好这个基础。另一条战线则聚焦未来竞争，就是信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶。闭门造车绝不可取，只有两条战线并进才可能站稳市场的脚跟。

电动汽车不只是用电能替代燃油，更深远的意义在于信息化、网络化、智能化的融合叠加，以及大数据、云计算、人工智能等技术的创新突破。而先行到来的汽车电动化时代，创造了全新的产业链和价值链，电动汽车的创新集中于车辆本身。而未来的智能网联汽车，则将颠覆人与车、车与车、车与基础设施、车与制造厂商、车与服务商的联系媒介，智能网联汽车时代，硬件成为基础，软件是核心。

有关方面预计，到2030年，中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，电动汽车保有量将达到8000万辆。

如果这个预计要变成现实，就涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移，以及法律法规的调整等，可以说这是一场波澜壮阔的革命。

文章来源：中国工业新闻网