中国高铁是中国设计、中国制造、中国创新的象征，重要性不言而喻。也正因为其重要性，很多媒体以及个人借此炒作、借题发挥。有的媒体对高铁进行夸大性的报道，让读者对高铁产生错误的观点；有的媒体则存在贬低的行为，故意抹黑高铁技术以达到吸引众人眼球的目的。对于中国高铁，无论是一味抬高还是一味贬低，都是不可取。只有正确认识它的优点和问题，才能拥有更快的进步速度。
 
　　一、中国高铁的技术领跑世界吗？
 
　　这个当然是真的。尽管很多无良的媒体宣传炒作中国的高铁技术大多来自国外、缺乏有核心技术等等，但是这种哗众取宠的说法并不可信。中国的高铁在早期确实引进了一些外国技术，但这并不是简单的仿制，而是引进技术、消化、吸收、再创新。
 
　　目前，中国已经完全能够依靠自身的技术力量，建设“全体系”高铁。在高铁装备和基础设施建设等方面，稳居世界第一梯队。
 
　　——中国高铁列车实现了全谱系自主研发，转向架、列车网络控制、车体制造等关键技术都已实现自主掌控，同西门子、阿尔斯通等国外巨头处于同一水平线。对世界先进高铁技术，从以前的“仰望”，发展到当前的“平视”。
 
　　——列车运行控制系统的关键技术、核心软件、成套列控装备全部实现国产化，对国外产品实现全面替代，能够根据高寒、风沙等不同工况条件提供高速轨道交通控制系统解决方案，能够满足我国复杂的自然气候条件，保证高铁稳定安全运营。
 
　　——中国高铁桥梁、隧道等线路基础设施建设能力居于世界前列。我国铁路基建施工设备自主化程度高，能够应对各种复杂、凶险的地质条件，被网友亲切地称为“基建狂魔”。
 
　　二、关键小零件、大型机床仍依赖洋枪洋炮？
 
　　关键小零件、大型机床仍依赖洋枪洋炮吗？这个问题其实是存在的。目前，高铁的自主掌握程度高，技术先进，但在基础装备制造、技术研发的短板仍然存在，特别是在零部件制造方面。
 
　　据《经济参考报》报道，在一些先进列车生产车间，许多机床、设备标签上都注明了“出生地”是一些西方国家。许多工程师对记者说，国内不是没有大型精密加工机床产品，但以前没用过，设计到产品质量安全，不敢贸然换新，只好依靠“洋枪洋炮”。
 
　　除了高端机床，高铁列车的部分轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件以及某些芯片等核心零部件目前还需要进口。另外，高铁车上的电气部分，类似受电弓、变流器、制动装置等也主要依靠进口或者是用外方的核心零部件在合资公司组装，国内生产的产品在可靠性上还有存在差距。
 
　　当然，并不是所有零部件都依赖进口，很多零部件国内企业也能进行生产，但是困于成本太高，产量太低，只能用进口的代替。
 
　　三、高铁没必要高国产化吗？
 
　　有观点认为：我国的高铁既然已经达到世界领先的水平了，还有必要大费周章造“小零件”、实现高国产化吗？答案是有必要。
 
　　一方面，说没必要只会影响科研人员的研发热情，如果科研自身对于研究如何突破“小零件”的制约失去了兴趣，那么就突破与创新只会更加艰难。
 
　　另一方面，西方国家为了让自身技术的领先，往往会在核心技术和关键设备上禁止出口，中兴事件已是前车之鉴。所以，纵然经济全球化提升了高铁的生产效率，但是保持高国产化才会使我国高铁掌握持久的竞争力。
 
　　改革开放四十年，中国的科学技术发展迅速、日新月异，高铁技术也在不断进步、不断前行。从一穷二白到领先世界，从一无所有到自主创新，中国高铁走出的道路正是中国制造、中国设计、中国创新所要前进的方向。改革的车轮正滚滚向前，高铁上的中国正疾步如飞。