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官方商城纯电动汽车的核心要素便是电池，它不仅能左右车辆的续航里程长短还关系到日常的用车安全。但是续航再长也不能让我们安心，因为很多车辆电池的衰减太厉害了，更换电池的费用高到离谱。
如果一辆车，买的时候续航500＋，随着电池衰减，两年后续航减半，再过一两年续航所剩无几，曾经标榜的高续航不过是无烟云烟。
所以，大家对纯电动汽车电池的耐用性产生了疑问。
近日，据外媒报道，日产（Nissan）宣称，其聆风（Leaf）电动汽车的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。
雷诺－日产能源服务总经理Francisco Carranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的，所以还是比较科学靠谱的。
也就是说车子不能使用了，或许电池还能继续使用，日产真的是厉害了。妈妈再也不用担心我的汽车电池了！
聆风E－Plus版
可惜，这么厉害的车却一直没有被引入国内市场。作为全球最畅销的纯电汽车，日产聆风拥有至少40万辆的销量成绩，在海外市场倍受欢迎。
在年初的2019国际消费类电子产品展览会（简称CES）上，日产正式发布了聆风E－plus版车型，该车相比现款车型续航里程要有所提升，可达570公里。
虽然，聆风并未进入中国，但轩逸·纯电就和聆风一样出自日产E－Platform电动车平台，只是在性能方面有所弱化，其电池供应商为宁德时代，有想法的可以退而求其次。
回到中心话题，前面我们也说了，在新能源车领域，动力电池的使用寿命一直是用户关注的焦点，此次日产根据实际数据得出的结论具有很高的说服力。
如果动力电池寿命达到20年，能否打消你的购车顾虑？问了一些朋友，答案正反两面都有。
正面：
可以，通常汽车生命周期在15年以内，完全可以满足用户需求。
电动汽车采用的是锂电池，性能表现要远远高于常规的电瓶车，主流电动汽车的电池质保大概都是八年，且有一定公里数限制，所以其使用寿命至少在五年以上。如果电池能支撑22年，至少15年内应该使用不成问题。
另外，电池寿命增加，还能增加二手车的流通价格，无形中也是创收了。
反面：
不可以，使用寿命只是一方面，安全性、充电效率也比较在意。
使用寿命长不代表一直都那么安全，或者一直能保持合理的充电效率，就目前各大车企的电池表现，可以想象使用二十年后的电池充电是个什么样的龟速。当然，日产并没有透露二十年内电池的亏损曲线，如果后期亏损过于严重，使用起来并不会很舒心。
最后，我们再想想车主的换车周期，能一次性用上二十年不换车的并不多见，22年高寿命电池对于很多车主来说如同鸡肋。不过，对于日产来说比较有利，因为旧车上的电池可以回收再利用，至于用到哪些方面你可以猜一猜。
