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　　创新实验最先在欧洲推动。空客、劳斯莱斯与西门子公司周二宣布，共同开发一款50-100人座的单通道混合动力式客机，计划在2020年完成地面测试后首飞，到2030年量产上市。既代表传统燃油航空发动机制造巨头看好电气化前景，也是民用飞机电动技术的重大进步。

 

　　这一实验机名为“E-Fan X”，将以英航BAE 146飞机为原型，四台燃油发动机的其中一台换成2兆瓦功率的电动涡扇发动机，一旦系统成熟性得到验证，另一台燃油发动机也将被电动机取代。

 

　　

 

（上图为空客提供效果图，截图自英国每日电讯报）

 

　　其中，空客负责混合动力电动推进系统的控制架构、电池与机身和飞行控制系统的整合；劳斯莱斯负责生产涡扇发动机、2兆瓦发电机和电子设备；西门子提供2兆瓦电动机、电子控制单元、变频器和能量分配系统等，可谓专业分工、各尽其能。

 

　　

 

（上图为空客提供效果图，截图自新锐媒体Quartz）

 

　　这一项目基础是空客与西门子去年联手开发的混合动力推进系统，最初目标是制造双座电动飞机“E-Fan”，可用于飞行员教练机和旅游运营。两家公司去年展出了CityAirbus的空中出租车原型，西门子也在今年迪拜航展上展示了功率60千瓦的电驱动小型飞机。

 

　　三家公司表示，混合动力电动推进系统是民用航空业发展的未来，可以有效减少温室气体排放、降噪、降低运营成本，也能减少对化石燃料的依赖。欧盟委员会规定，航空业到2050年应实现二氧化碳减排60%、氮氧化物减排90%、噪音减少75%，仅使用现有技术无法达标。

 

　　劳斯莱斯首席技术官Paul Sein表示，乘着电动汽车的东风，航空业正成为交通领域电气化的新风口，设计良好的电动助力可以减少油耗高达10%，成本削减也可能传导到乘客的出行成本。

 

　　空客飞行演示部门主管Mark Counsin指出，如果飞机噪音更小，机场就能更靠近城市，方便人们出行，有效革新空中旅行模式。电动飞机将在未来城市间的短途旅行（一小时左右）成为新常态，甚至抢占短途铁路出行的市场。

 

　　这一合作在位于伦敦的英国皇家航空学会宣布，也正与英国政府商谈共同融资。如果进展顺利，大部分科研将在英国完成，帮助脱欧后的英国保持航空电气化领先优势，也与大洋彼岸的美国展开抗衡。

 

　　总部位于西雅图的Zunum Aero得到了波音和捷蓝航空的风投支持，正在研发能乘坐10-50人的混合动力飞机。公司10月推出了12座的混合动力样机，主要用电动机驱动，搭配小型燃油发动机作为备用动力，可以飞行约1000公里，即从波士顿到华盛顿、或从硅谷到洛杉矶的距离。

 

　　此外，以色列初创公司Eviation计划推出6-9名乘客的全电动飞机，美国宇航局NASA、斯洛文尼亚轻型机制造商蝙蝠飞机公司、中国沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院等，都在研发双座的全电动小型机。既表明业内电气化的激烈竞争，也展现了空客设计大型混合动力飞机的野心。

 

　　三家公司还会与政府机构合作设计电动飞机的监管标准，目前这一市场还是空白。不过航空航天业著名投资者、Starburst Accelerator联合创始人兼CEO François Chopard对新锐媒体Quartz表示，航空业电气化其实只有两个方向，要么是大型混合动力飞机，要么是小型全电动飞机，大型全电动飞机的研发与落地尚不现实。