中国造船工业正在迎来技术爆发期，从韩国手里抢过全球造船业市场份额第一的席位，连续多年成为全球第一造船大国。造船乃是技术密集型产业，光凭人口数量优势是占不到便宜的。中国造船占全球市场份额比例的大幅提升，核心就在于，中国造船技术的不断进步，达到国际领先水平。
近日，中船黄埔造船厂再造一艘全新“超级大船”，在技术上属于全球首创，也展现了中国所具备的全球顶尖造船技术。该“超级大船”被命名为“一航津安1”号，是中船黄埔造船厂为中交一航局研发并制造的全球首艘自航式沉管运输安装一体船。
日前，“一航津安1”号已经顺利完成试航，成功返航。经过试航测试，全部试验数据均达到设计要求，很快就能交付。
“一航津安1”号的研制成功，意味着中国海底隧道沉管施工专用船舶制造技术已经达到全球顶尖水平。当“一航津安1”号在今年6月刚出坞时，就引起了业内专业人士的重大关注。让小编来带大家认识一下“一航津安1”号，它到底有哪些强大之处！
首先，“一航津安1”号采用双船体设计，船厂190.4米，宽75米，型深14.7米，甲板面积就有两个足球场那么大。它配备2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，在拖带165米，7.2万吨标准沉管浮运时，航速可达到5节，能抵抗1.6节横流。
它是全球第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能为一体、具有DP定位和循迹功能的专用权。中交一航局拥有完整自主知识产权，并申报国际专利。

其次，“一航津安1”号是全球安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最搞笑、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。一航局研发团队耗时3年，联合国内众多科研机构和高校单位，共同研制而成。而且，在全球范围都没有可参考的同类型船舶，纯属100%中国自主研发！
其三，在整个系统设计上，中国科研团队也做出了大胆地创新。“一航津安1”号实现单船拖带安装沉管，可连续完成沉管出坞、浮云和定位安装等施工作业，综合效率提升一倍，成本更低。它能满足国内外所有沉管浮运和安装作业需求。为适应未来的沉管安装，它还预留了升级空间。
最后，“一航津安1”号拥有高度的机械自动化功能，作为深中通道沉管浮运安装专用船舶，它能够减少航道疏浚挖泥量超过200万立方米，节省随行辅助船舶10余艘。
有了“一航津安1”号，被誉为“基建狂魔”的中国，恐怕又要搞出点世纪大工程啦！“一航津安1”号只是一个开始，未来，中国造船技术还将全面跻身全球顶尖水平。