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官方商城11 月 21 日讯，当前，在汽车产业智能网联化的发展趋势下，车载智能系统几乎成为所有车型的标配。
由于自主品牌和跨国汽车公司在智能网联领域几乎位于同一起跑线上，所以汽车的智能网联化被自主品牌视为“弯道超车”的机会。
在车载智能系统领域，“土生土长”的自主品牌占据先发优势，率先推出“互联网汽车”产品，引爆行业新需求。随着市场规模不断扩大，合资品牌也开始发力入局。不过，当前车载智能系统竞争日趋同质化，先人一步的自主品牌想要以此为亮点实现“弯道超车”或许并不容易。
软件定义汽车的时代已经到来，智能汽车市场蕴含着巨大商机。作为智能汽车的“大脑”，车载智能系统成为各家的必争之地。当前，市面上并没有一套完整且成熟的车机系统解决方案，车企、互联网巨头、科技公司都在加紧布局，力争在智能汽车市场中分得一杯羹。
车载智能系统正面临“千机一面”的同质化困境。随着软件迭代速度的提升，创新者最多只能领先几个月，随后就会被竞争者“模仿”，并快速在整个行业内普及。这是智能汽车的发展速度，也反应出智能网联系统正在日趋同质化。
由于车载智能系统十分复杂，车企需要与不同领域的供应商合作。在一些关键功能上，实力较强的供应商只有少数一两家，不可避免地造成了功能体验上的同质化。
随着车载智能系统同质化问题日益突显，自主品牌在这一领域的先发优势正在被蚕食。
有分析认为，自主品牌在智能网联方面具备竞争优势，因为国内消费者习惯的互联网生态环境，与外资品牌总部所在地有很大差异。比如，要打通车联网生态，需要一个超级账户把生活的方方面面串联起来，而这一生态在国内是非常完整的。这使得自主品牌在车载智能系统上占有先发优势。
有机构预测，由于商业利益的驱动，合资品牌正在加快与中国互联网、科技企业的合作。合资品牌智能网联项目的落地，可能会再次给自主车企带来较大冲击。
自主品牌也意识到了这一危机，正在采取措施为未来铺路，比如独立开发一套车机系统以形成差异化竞争。
“在互联网汽车刚兴起时，斑马只服务于上汽系车企，而现在面向更多车企开放业务，这样一来，我们的差异化优势逐渐被弱化了。”如果车企拥有自己的车联网系统，可以更灵活地打造差异化产品，从而提升市场竞争力。
