补贴退坡六成以上：中国新能源汽车产业还有机会吗？

电气化是汽车产业发展的重要方向之一，国家也为鼓励新能源汽车产业发展推出了财政补贴、购置税减免等多项倾斜政策。而我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％，占全球新能源汽车产销量的一半以上。

然而，随着时间进入2019年，我国补贴政策迎来六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉价格门槛的Model 3正式入华、传统跨国汽车巨头也已开始发力电气化……我国新能源汽车汽车行业面临前所未有的挑战。

虽然业内对2019年新能源汽车市场的整体发展态势仍旧保持乐观，但就我国本土新能源汽车产业而言，已经开始遭遇外部力量的威胁。在进入全新发展阶段后，我国新能源汽车产业未来的道路究竟通往何处？

补贴退坡六成以上

3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2．5万元，比2018年减少50％，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2．2万元减少为1万元。此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。这意味着，之前可以获得7．5万元补贴的纯电动汽车，2019年下半年将只能拿到2．5万元，综合退坡幅度高达66．6％。

在补贴退坡政策还未发布时，不少新能源车企已开始闻风调价。2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元～6000元；2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13．58～16．58万元调高到15．58～19．98万元；今年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元至8．49～10．39万元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

2019年的四分之一眼看就要过去。到了2020年，这些产品的价格必将继续上涨。届时，中国企业新能源产品价格与合资品牌的差距将更少。上汽集团董事长陈虹甚至认为，如果无其他替代性政策，补贴完全退坡后中国新能源汽车销量将下滑40％。

与补贴退坡政策一同推进的还有合资股比放开政策。今年4月17日，发改委宣布2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

当海外车企在合资公司中的股比提升后，其可获得的利润也将随之上涨。届时，很难保证这些跨国巨头不会继续对产品价格进行下调，以求得更大的市场规模。

特斯拉加速抢食市场

最早受益于股比放开政策的企业莫过于特斯拉。2014年1月，特斯拉正式进入中国市场。此前数年时间里，这一电动车代表在中国市场，甚至全球市场的发展态势一直不温不火。然而，到了2018年，特斯拉迎来全新发展阶段。

2018年，特斯拉Model 3正式开始面向大众交付，并在下半年实现产能爬坡至周产5000辆以上。在美国市场，该车当年7月销量排名豪华品牌中级车第一位，达到第二名奔驰C级的三倍以上；8月起便升至全美轿车销量榜第五位。当年，该车在美销量超过10万辆，助领特斯拉坐稳美国第五大豪华品牌制造商，并首次登上全球第一大新能源汽车制造商宝座，而这一成绩还是在该公司处于产能爬升阶段时取得。

从电池能量密度、自动驾驶技术等多项参数来看，Model 3与Model Y无疑是当下全球最好的纯电动汽车。与此同时，“特斯拉”几乎已成电动车的代名词。随着这两款产品的国产，国内新能源汽车制造商必将紧张起来。

传统巨头“大象转身”即将完成

通过近期与部分车企交流，亿欧汽车发现，因特斯拉Model 3而紧张的不止是中国新能源制造商，还有那些跨国汽车巨头。

在今年3月举办的第八十九届日内瓦国际车展上，多达30余款新能源车型迎来全球首发，占整个展会首发新车数量的三分之一以上。日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，史无前例的新能源汽车参展阵容从侧面反映出全球各大厂商对这一领域的重视。