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官方商城中汽协数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，环比分别增长16%和27.1%，同比分别下降36.9%和43.7%。这已经是我国新能源汽车连续5个月销量同比下滑。
在此背景下，包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车等国内新能源乘用车头部企业单月销量也出现明显下降，这让不少车企无法接近今年初制定的新能源汽车销量目标。
2019年新能源汽车补贴新政“过渡期”结束后，中汽协曾对外宣布下调今年新能源汽车预期销量，将此前预期的160万辆销量目标下调至150万辆。
不过，新能源车市的实际走向并不如预期。中汽协方面最初认为，在经历7、8月“过渡期”结束后的销量低谷后，国内新能源汽车市场将在传统销售旺季“金九银十”中实现回暖。但预期中的“金九银十”并未如期而至。“银十”销量更是创下10月以来新低，当月新能源汽车销量仅为7.5万辆。
出乎意料的新能源车市走势，让已下调的销量预期目标也难以实现。中汽协数据显示，1~11月，我国新能源汽车销量为104.3万辆，仅完成了年终预期目标的69.53%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，“去年同期的11月和12月新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”
“今年新能源车市受政策影响比较大，年终销量数据不会太好，很难预判。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
作为最直接的“参与者”，国内主要新能源乘用车企也受市场环境影响，销量下滑。从乘联会数据来看，占据11月国内新能源乘用车销量排行榜第一的比亚迪，销量创2019年来新低，仅销售了约1.07万辆新车，环比下滑11%，同比下滑63%。
在11月国内新能源乘用车销量排行榜前十企业中，除上汽通用五菱和广汽新能源呈正增长外，包括北汽新能源、吉利汽车、上汽乘用车、华晨宝马等车企均呈下滑之势。
无缘前十销量的奇瑞汽车，11月仅销售了2247辆新能源汽车，同比降幅达72%，成为国内主流新能源乘用车企中下滑最严重的企业。
新能源汽车市场月销量连续下滑，使多数车企难以完成年初制定的2019年销量目标。以北汽新能源为例，其年初制定的今年销量目标为22万辆，但截至11月底，北汽新能源销售了11.45万辆新车，仅完成其全年销量目标的52.45%。
比亚迪是今年前11个月国内新能源乘用车销量冠军企业，但前11个月其新能源汽车累计销量约为21.07万辆，仅完成全年销量目标的70.23%，距离30万辆的销售任务还有近9万辆的缺口，但时间只剩下一个月。
