纤维增强软管分为:纤维增强聚氨酯软管和纤维增强尼龙软管两种
纤维增强聚氨酯软管(XPU)
结构:内芯聚氨酯(PU) 增强层:纤维编织 外皮:聚氨酯(PU)
特点:外表光滑、弯曲半径小
性能:高强度、高模数、高弹性、耐撕裂、耐溶剂、耐油、耐气候,并兼备于橡胶和塑料的性能。他的外径、弯曲半径和重量,都是同用途内径橡胶管的1/2-1/3,非常便于工艺设计和人工安装。
用途:高压、低压软管主要用于机床、汽车、工程机械、摩托车上的高压软管、刹车油管及石油、化工、医药、冶炼等工业自动控制中的气动仪表线等等。
纤维增强尼龙软管(XPA)
结构:内芯尼龙(XPA)增强层:纤维编织 外皮:聚氨酯(PU)
特点:外表光滑、弯曲半径小
性能:高强度、高模数、高弹性、耐撕裂、耐溶剂、耐油、耐气候,并兼备于橡胶和塑料的性能。他的外径、弯曲半径和重量,都是同用途内径橡胶管的1/2-1/3,非常便于工艺设计和人工安装。
编织/缠绕胶管鼓泡脱层现象原因及解决措施
时间:2012-02-20点击: 130
纤维编织/缠绕高压胶管的生产工艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多,某些质量问题与夹布胶管相似,其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。
无芯法纤维编织缠绕胶管在生
纤维编织/缠绕高压胶管的生产工艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多,某些质量问题与夹布胶管相似,其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。
无芯法纤维编织缠绕胶管在生产中较常出现的质量问题主要有:无芯编织缠绕包铅硫化胶管鼓泡脱层,编织缠绕胶管的半硫化内层胶与纤维层的粘着力差,裸硫化胶管花纹扁塌,内径失圆以及聚酯纤维的热收缩大和粘合性能差.
胶管鼓泡脱层产生的主要原因:
① 挤出内层胶的外径变化过大;
② 缠绕时管坯内压偏小;
③ 纤维粗度大,纤维线接头疙瘩太大或积存乳胶凝胶块;
④ 外层胶挤出与管体脱空;
⑤包铅口型尺寸与管体外径不匹配。
解决鼓泡脱层的改进措施:
① 严格控制内层胶挤出外径公差,注意挤出速度应与冷却牵引速度及盘卷速度配合好;
②合理调控管坯内压,一般为0.020一0.025MPa(手触摸感到管体被胀圆),缠绕过程中严防泄气;
③ 缠绕锭子重量大小尽量一致,使纤维缠绕张力一致;
④ 外层胶挤出抽真空;
⑤ 控制包塑时对外层胶的压力,一般掌握包塑内径较胶管外径小1.5-2mm;
⑥硫化时稳定胶管内压,内径13mm胶管内压力为(0.25士0.01)MPa,内径25mm 胶管内压力为(0.3土0.01)MPa时效果较佳;
⑦ 纤维缠绕密度不宜超过85 ;
⑧ 改善胶料硫化初期的流动性,选用磺酰胺类后效性促进剂;
⑨ 及时修整纤维疙瘩和清理乳胶凝胶块
影响纤维编织(缠绕)胶管生产的一个大问题是各层间的附着力问题,目前最普遍的状况是浸涂各种胶浆,然后烘干,再挤出外胶硫化,该工艺能保证附着力要求并成功运用到高压胶管的生产中。对该工艺,华夏管业今天在此分享一些独特
影响纤维编织(缠绕)胶管生产的一个大问题是各层间的附着力问题,目前最普遍的状况是浸涂各种胶浆,然后烘干,再挤出外胶硫化,该工艺能保证附着力要求并成功运用到高压胶管的生产中。对该工艺,华夏管业今天在此分享一些独特的经验:
1,由于浸涂胶浆(不管是水溶性还是溶剂型)把生产连续工艺变成间断工艺(需要时间烘干胶浆才能挤出外胶),造成客户急需,但当天出不来成品。
2,由于溶剂一般都是易挥发、易燃物质,对环境(通风良好、防火)要求较高,对身体有伤害,很难通过严格的环境论证。
3,需要较大空间和较多挂管架或框存放待烘干管胚,生产环节多难免造成管胚被油、尘等污染,从而影响附着力。
现在,橡胶与纤维粘合配方、工艺技术已得到很大发展,我认为应很好加以利用,通过增加过渡层办法解决粘合问题。如通过复合挤出机同时挤出粘合过渡层和外胶层,从而保证内胶--过渡层--骨架层--过渡层--外胶各层间的粘合,保证了胶管的整体粘合。
该工艺路线克服了上述涂胶浆工艺的弱点,并解决了胶管和高压胶管的附着力要求,会有较大发展前途。
从以CSM、锦纶线为主体的高压动力转向胶管和以CR、尼龙屏蔽层、聚酯纤维、EPDM为主体的汽车空调管生产中,我已从过去的涂浆工艺变成增加过渡层工艺得到论证,去掉涂浆加入过渡层,该工艺是可行的!
但不知为什么应用很少呢?
浙江一家做动力转向管申报专利项目用的是涂CSM胶浆。
国内很多134A空调管厂家在尼龙膜上涂开姆洛克胶黏剂烘干后再挤出内胶。如河北阔丹,天津鹏翎,浙江柯达利等。
我只是有这个思路,并付诸实施,感觉挺好,望胶管人多多实践。
过渡层的作用是一方面与高压胶管骨架材料粘着性好,另方面与CSM、尼龙等界面有较好的粘合,硫化后使得胶管整体粘合性好。
我是从用复合机头复合氟胶与ECO做耐油管这个问题上悟出这个工艺路线的。至于名称,叫中胶也可