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在缅因州举行的一场大会中，发言人表示，电气化是未来车队和乘用车的发展方向。其他行业在这一领域走在了前面，但垃圾用车行业的需求仍未满足。

根据纽约卫生局长DiRico的说法，一辆名为Mack LR的垃圾后载车在6个小时的测试中表现“非常好”，但它的充电时间长达两个小时。DiRico表示，根据Mack试点项目的结果，他可能会在22财年购买5到25辆电动卡车，如果购买成功，该机构还可能进一步扩大购买规模。纽约卫生局目前拥有6051辆车辆，包括2346辆集装卡车和多种其他重型车辆。

电动垃圾车具备多种优势，比如行驶安静以及很少甚至没有的维护费用。鉴于当前柴油发动机糟糕的事后处理问题，多年来，纽约卫生局一直在关注替代车队技术，包括对中国公司比亚迪（BYD）卡车的测试，但由于基础设施和成本因素，目前该公司未采取进一步行动。此外，压缩天然气（CNG）、生物柴油、二甲醚、氢和其他选择能源发电都曾一度被提上议程。

近期，洛杉矶卫生局承诺，到2035年将全部电动汽车投入使用。Mack公司此前宣布了一个北卡罗莱纳州的LR试点项目；Recology公司目前在西雅图运行着两辆比亚迪卡车用于商业收集，此前该车在旧金山进行了测试；GreenWaste公司还在加州帕洛阿尔托运营着一辆比亚迪1代侧向装载机，并可能在未来几年对当地的全部车队进行改造。

据了解，截至去年秋天，比亚迪已经有5款第一代垃圾车在美国上路，目前正在研发第二代垃圾车，该公司预计明年将向全美多个州运送新型电动垃圾车，但其拒绝透露具体地点。

Lion 8卡车的车身是电动的，这意味着它没有沉重的液压系统，但Lion的卡车配备了多种电池和充电选项。

比亚迪储能主管认为，20年后，电动交通将是一个不同寻常的景象。然而，一些不可控因素可能会阻碍电动车的增长，充电基础设施便是一大问题，就算电动车很快交付，运营商也需要花一段时间来安装基础设施。纽约卫生局长对此表示，升级所有设施可能需要1亿美元。即使不考虑充电基础设施的需求，参与者也都认识到了，目前的电动垃圾车比柴油或CNG车更贵，因此，拨款和补贴将是电动垃圾车能够取得进展的重要部分。

纽约卫生局预计将通过拥堵缓解和空气质量改善计划申请一笔资金，该计划覆盖新车成本增量的80％。据粗略估计，每辆新卡车的成本可能在50万至60万美元之间，而目前柴油卡车的成本约为30万美元，但也预计可以节省大量的维修费用。

除了成本之外，他们还需要考虑电池寿命和不同气候条件下的续航能力等因素，特别增加噪音发生器以提醒公众，培训司机如何最大限度地使用再生制动系统。