充电站（桩）下乡容易 “活着”难

【电车资源充电行业】哪里有新能源电动汽车，哪里就必须有充电站（桩），新能源汽车的产销与充电站（桩）的建设是相辅相成，缺一不可。

“到农村去，广阔天地大有可为”。工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门将于今年7月至12月期间开展新能源汽车下乡活动。目前，已有多家企业多款车型参与活动。可见，农村将成为新能源汽车快速发展的“第二战场”，下乡将成为新能源汽车发展的必经之路，必经之路上的困难必须克服。新能源汽车下乡了，充电站（桩）也将必然跟进下乡，为下乡的新能源汽车提供充足的能源补充，让新能源汽车在农村的公路上持续的奔跑起来，让农村依然保持着青山绿水、蓝天白云。

新能源汽车增势放缓下乡寻 “新机”

近年来，新能源汽车由于有国家政策的强有力支持，发展势头迅猛，新能源汽车保有量大跨步增长，真可谓是春风得意。公安部官网显示，截至 2020 年 6 月，全国新能源汽车保有量 417 万辆，占汽车总量的 1.54 ％；与去年年底相比增加 36 万辆，增长 9.45% 。

随着新能源汽车补贴政策的退坡，新能源汽车的销量增长速度放缓。前几年的超高速增长一下子变成了低速增长，让许多的新能源汽车生产厂商不适应。新能源汽车市场竞争的残酷性，也让厂商从一心埋头搞技术、扩生产、增产量，变成了扩市场、找“出路”、“活下去”。特别是受疫情影响，产销下降，寻找新的市场，新的商机，迫在眉睫。工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门开展新能源汽车下乡活动，成为了“及时雨”，这也将成为新能源汽车行业新的增长点，参加活动的厂商及车型，可是有政策加持在身，预计效果应该不错。

新能源汽车下乡与新基建共同推进充电站（桩）建设

新能源汽车下乡了，新能源汽车在农村的保有量将会显著增加，而新能源汽车要想在农村奔跑起来，充电站（桩）是不可或缺的，修建充电站（桩）势在必行。

今年 3 月国家决策层强调，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设。新能源汽车充电站（桩）正式被纳入 “ 新基建 ” 范畴，在扩大投资方面的战略意义得到决策层认可。 “新基建”的巨大威力是不容置疑的，“新基建”从政策方面利好充电站（桩）建设，把充电站（桩）上升至 “ 新基建 ” 国家战略高度，点燃了充电站（桩）建设热情，地方政府也将对场地、接电等产业要素供给、协调力度加大，报建审批流程优化，并给予资金补贴优惠。 6 月 22 日，国家能源局在《 2020 年能源工作指导意见》申明对新能源汽车充电桩的建设要求：提高新能源汽车充电保障水平，提升电网安全和智能化水平。

这一系列的利好消息，极大的推动了充电站（桩）的建设，大量的社会资本以及企业资金加入、加速投资、布局充电站（桩）建设，也将进一步推进充电基础设施产业的模式创新与技术升级。农村空间宽广，土地使用成本更低，人力成本也相对低廉，大规模的充电站（桩）建设将成为可能。新建的充电站（桩）将会使用新技术，智能化充电也将会得到显著体现，这将使新能源汽车充电更加的方便，快捷，也将进一步推动新能源汽车的发展。

充电站（桩）建设容易 “活着”难

充电基础设施建设为今年新基建的重头之一，有资本的投入，有地方政府的配套政策支持，充电站（桩）遍布乡村并非难事。难得是如何长期 “活着”。

在城市，新能源汽车的保有量相当的可观，新能源汽车在道路上奔跑的密度相对较高。在城市建设了大量的充电站（桩），在一些密度高的区域，充电站（桩）异常繁忙，而在一些布局不合理，区域较偏的充电站（桩）则有相当一部分设施得不到利用，沦为 “僵尸桩”。这是早年充电桩的建设以 “ 跑马圈地 ” 为主，缺乏合理布局，而留下的后遗症之一。

当然，在城市建设充电站（桩）不容易，面临着场地、用电安全、消费者不愿意等待以及停车难等一系列的困难。在农村，则不存在场地建设、停车难等困难，但面临着一些新情况，如，新能源汽车厂商在销售车辆的同时，利用家庭电网为车主建设一个简易的充电桩，从而形成众多的私人充电桩；农村的夜生活相对较少，车主完全可以在晚上时段为爱车充满电；农村车主一般拥有自家的停车场地，极少会去公共停车场或者充电站场停车等。这些情况将会使大量的下乡新能源汽车并不去充电站充电，而没有或者缺少新能源汽车进场充电的充电站还能“活着”吗？

希望在充电站（桩）下乡时，布局更加合理，同时，能考虑农村的实际情况，再进行建设，真正的让充电站（桩）成为新能源汽车在农村奔跑起来的能源补给站。