政策加持下,沉寂十余年的新能源汽车换电模式又重新进入公众视野。
今年政府工作报告提到“新基建”时,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站建设作为“新基建”的重要组成部分,第一次被写入政府工作报告。
近年来,我国新能源汽车发展迅猛。截至目前,我国累计推广新能源汽车超过450万辆,占全球的50%以上;累计建设充电站3.8万座、换电站449座,建设各类充电桩130万个。
但与此同时,整车成本偏高、充电不够便利等问题仍然突出。
目前新能源汽车的能源补充方式主要有三种:慢充、快充以及换电。与另两种模式相比,换电模式最大的优点就是更加快捷。
而随着技术的进步、整体成本的下降和新运营模式的出现,业界认为换电模式不仅丰富了新能源汽车能源补充方式,还可以推动新能源汽车产业发展得更成熟。
需要强调的是,换电与充电并不冲突,能源补充不是非一即二的选择题,不同应用场景、不同实际使用需求对应不同的能源补充体系。换电和充电本质上应该是细分市场差异化选择,而不是能源补充方式体系内的对抗。
相比运营模式的盈利问题,电池标准不统一是换电模式大规模推广更大的障碍。不同企业的电池标准不同,很难通用。这个问题不解决,换电模式很难规模化发展。
新模式的发展没有一蹴而就的成功,换电模式仍有相当长的路要走。但随着政策的支持、技术的进步以及标准的统一,相信换电运营模式也会日趋成熟。给它一些时间,未来依旧可期。