“芯荒”持续影响下，中国轿车上半年批发销量跌至2011年至2019年九年最低值。

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）公布的最新销量数据，上半年，国内轿车累计销量482.9万辆，同比增长30.3%，与2019年同期494.8万辆相比，下滑了2.4个百分点；轿车批发销量466.8万辆，同比增长27.8%，与2010年上半年销量基本持平，较2014年的高点621.1万辆下降25%，处于2011年至2019年的上半年厂商批发量最低值。

　　“疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。

 

　　外资品牌销量缩水 自主品牌创新高

　　与乘用车市场节奏一致，上半年轿车零售增速前高后低，5～6月增长势头有所减缓。

　　各级别结构增长不均，驱动轿车市场增长的主要是A00两厢新能源和传统A、B级三厢汽车两大势力。 

　　据统计，上半年以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表的A00级电动车累计销量为33.98万辆，与2019年同期相比暴涨175.4%。上半年，A00级电动车市场份额达到5.9%，为本土轿车份额上涨贡献了4.8个百分点。

　　在A0级轿车市场，成交均价亦逐月递增，一路从2021年1月的7.23万元增至6月的7.95万元。6月，A0级轿车市场价格变化指数为7.03，市场成交均价7.95万元，较上月上涨600元，环比上升0.7%。6月A0级轿车市场由于高端车型飞度和POLO的销量同比上升了4%和1.1%，由此带动了该细分市场整体成交均价上涨。

　　在国内轿车市场占据绝对主力的外资及合资品牌，上半年销量悉数缩水。

　　据统计，1～6月外资品牌轿车累计销量为335.15万辆，与2019年同期相比增幅下滑14.8%。尽管销量依旧占轿车总销量的72.0%，但与2019年同期相比，上半年市场份额大幅下滑了7.8个百分点。

　　从销量变化看，与疫情前相比，上半年销量超过百万辆的德系、日系轿车出现了大幅下降的局面。统计显示，1～6月德系、日系轿车累计销量分别为140.67万辆和124.39万辆，与2019年同期相比增幅分别下滑17.0%和下滑6.8%。同时，上半年美系、韩系、法系轿车销量，与疫情前相比下滑幅度也超过两位数。

　　上半年，国产自主轿车销量、份额双双创下近五年来最高记录。

2021年1-6月国产自主轿车销量排行榜

　　统计显示，1～6月国产自主轿车累计销量为130.32万辆，与2019年同期100.1万辆相比增长30.9%，超过峰值时期（2018年上半年销量118.52万辆）11.79万辆；上半年国产自主轿车占有率达到28.0%，与2019年同期相比大涨了7.8个百分点，与2018年上半年相比上涨了7.2个百分点。

　　2021年1～6月，月均销量超过1万辆的国产自主轿车共有4款车型，分别为五菱宏光MINI EV、长安逸动、吉利帝豪、吉利星瑞。其中，五菱宏光MINI　EV上半年销量为182767辆，冠军位置稳固，大幅领先第二名长安逸动83692辆。

　　值得关注的是，很多自主品牌以及刚刚起步的造车新势力，对轿车市场依旧很重视，不少提早布局向更高端方向发展。例如吉利星瑞、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET7等车型，逐渐受到消费者认可。

 

　　新老车型齐增 持续高低两端向好特征

　　受芯片短缺影响，轿车市场格局持续了高低两端向好的特征。豪华阵营以宝马和特斯拉的增长为主，经济型阵营中传统品牌和新势力均有贡献。 

　　从市场增长来源特征看，新老车型齐增。上半年新车对轿车市场增长贡献已超四成，老车在低基数下强势恢复。强势车型拉动中，新车型中新能源贡献较大，老车型中仍以传统明星车型为主。 

　　值得一提的是，上半年新能源轿车（NEV）市场呈现爆发性增长，渗透率增大。NEV轿车市场上半年贡献了16万增量，即使在轿车总市场负增长的5～6月，仍然贡献了2万以上的纯增量。NEV市场由政策推动向市场推动转型，限购城市销售占比下降，私家车份额逐年提升。 

　　在轿车市场价格上，近三年20万以上高价段轿车销量占比逐年走高，20万以上轿车市场仍以合资品牌车型为主，但自主品牌占比在2021年有较大幅度提升。今年轿车市场实现了近三年来唯一的成交价正增长。欧美系车型的价格强势回升与德系资源紧缺带来的价格回收，加持了今年轿车市场价格持续上涨。

　　轿车市场中，一汽大众持续保持轿车领军企业地位。在上半年销量前十的车型中，由一汽大众生产的宝来和速腾，销量分别为157444辆和130814辆，位列第6和第7。

　　其他车企亮点车型表现突出，如广汽丰田凯美瑞精益化管理助力品牌向上，东风集团轩逸的产品序列组合确保A级领军地位，广汽本田飞度系列迭代创新保持活力，长安汽车逸动精准定位推动PLUS化进程。

　　“展望下半年，轿车市场在高基数基础上将小幅下滑，轿车市场中新能源的强劲势头在下半年将持续，新上市的传统轿车逐步放量，或将部分拉动ICE轿车占比的提升。下半年芯片供应恢复后，各厂商在轿车领域目标将大幅提升，尤其主流合资品牌竞争将更为激烈。”崔东树预测。