10月，伴随马来西亚芯片生产逐渐恢复，芯片供应比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要。商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降。汽车市场整体仍处于低位运行。

　　“四季度，芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但是供给端仍存在不确定性，总体供应形势仍然供不应求。芯片供应、有序用电、国内散点疫情都将增加汽车产业潜在的产业链断供风险，此外电费上涨、原材料价格持续高位运行也将加大企业成本压力。预计今年全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于此前预期。”在11月10日下午举行的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是预测。

 

　　乘用车降幅收窄 商用车降幅增大

　　10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。

　　汽车产销同比降幅收窄。10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.4%和 1.5%，而8月、9月连续两个月低于2019年水平，说明三季度出现的供应紧张局面有所缓解。考虑到上年11-12月份月均销量较高（280万辆），芯片短缺短期内压力依然存在，11-12两个月承压较大。

　　乘用车产销降幅收窄，豪华车快速增长。10月汽车芯片供应情况略好于9月，叠加10月乘用车企业库存较月初大幅下降，乘用车产销降幅收窄较为明显。乘用车销量环比延续较快增长，同比降幅比上月有所收窄。10月共销售乘用车200.7万辆，环比增长14.6%，同比下降5.0%。在乘用车主要品种中，与9月相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均下降。

　　1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-9月继续回落。

　　中国品牌乘用车表现良好，销量环比和同比均增长，总体表现继续好于乘用车全行业。10月共销售95.2万辆，环比增长16.0%，同比增长9.2%，占乘用车销售总量的47.5%，占有率比上月提升0.6个百分点，比上年同期提升6.2个百分点。在主要外国品牌中，与9月相比，美系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈快速增长；与上年同期相比，法系销量保持迅猛增长，美系也呈较快增长，其他外国品牌均呈下降。

　　中国品牌轿车、SUV和MPV 10月市场占有率分别为35.6%、54.1%和72.9%。与上月相比，中国品牌SUV、MPV市场占有率均呈增长，中国品牌轿车有所下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率继续保持增长，中国品牌轿车市场占有率增长更为明显。

　　10月，豪华车快速增长。国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

　　商用车同比大幅下降，重型货车降幅最大。受排放法规切换影响，商用车前期透支较重，叠加市场需求不足预期，从而一定程度上影响了现阶段的市场。10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。分车型情况看，货车、客车均呈现下降，但降幅均有所收窄。从客货细分车型情况看，10月，除微货销量增长以外，其他车型销量均同比下降。其中重型货车减量最多，降幅最大。

　　1-10月，商用车产销393.9万辆和409.9万辆，同比下降6.3%和2.5%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销继续保持较快增长，货车产销均呈下降。在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产量略有下降，销量呈较快增长，其他品种产销均呈下降，微型货车降幅居前。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销呈较快下降，中型和轻型客车均呈增长，轻型客车增速依然明显。

　　值得一提的是，从已经披露的部分车企10月销量情况来看，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车等在内的不少汽车集团和企业销量均出现一定程度下滑，其中乘用车汽车降幅相对较小，以商用车为主的企业降幅更大。

 

　　纯电插混增势迅猛 动力电池装车量走高

　　10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长。

　　新能源汽车产销量再创历史新高，10月分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车主要品种中，与9月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与2020年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

　　从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

　　前10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与2020年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。汽车销量排名前十位企业共销售1802.8万辆，同比增长3.4%，占汽车销售总量的86.0%。在汽车销量排名前十位企业中，与2020年同期相比，上汽、一汽、东风和北汽销量略有下降，其他企业均呈增长，奇瑞增速较快。

　　作为造车新势力头部企业的蔚来，10月销量仅为3667辆，同比下滑27.46%。对此，蔚来汽车传播高级总监马麟解释，“销量下滑主要是因为生产线升级改造导致。10月下旬，蔚来汽车已逐步恢复生产了。”

　　新能源汽车的产销两旺，持续推动动力电池装车量走高。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利介绍，10月我国动力电池装车量达15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。其中三元电池共计装车7.0GWh，同比上升104.3%,环比上升13.5%；磷酸铁锂电池共计装车8.4GWh，同比上升249.5%，环比下降11.6%。

　　公共充电基础设施亦在10月保持增长态势。相比9月，公共充电桩增加了1.80万台，同比增长59.4%。来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩106.2万台，其中直流充电桩43.6万台、交流充电桩62.6万台、交直流一体充电桩406台。从2020年11月到2021年10月，月均新增公共类充电桩约3.30万台。

　　公共充电基础设施建设区域较为集中。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建前十地区建设的公共充电基础设施占比达71.6%。

　　公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、浙江、河南、上海、福建、安徽等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。10月全国充电总电量约10.15亿kWh，比上月减少0.46亿kWh，同比增长42.5%，环比下降4.3%。