11月21日—23日，以“变革·突破”为主题的“2021中国商用车后市场年度大会”在上海召开。大会由中国汽车工业配件销售有限公司与商用车服务网联合主办，商用车服务网承办。

　　本次大会以线上线下同步直播的形式展开，汇聚了行业专家领导、国内商用车整车主机企业、骨干零部件企业、各地经销商、维修连锁企业、物流大车队、新服务企业和各地汽配商会、汽配城、行业媒体等商用车后市场全产业链各方代表。主论坛聚焦宏观市场、典型模式等，探讨行业、企业转型升级发展之道。5场同期活动聚焦专业市场，强化业务对接。

　　当前，我国已成为最大的商用车使用市场，更是最大的商用车后市场。商用车后市场呈现怎样的发展现状？未来走势如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华，国家信息中心经济咨询中心处长谢国平在分享中提到，“1—10月商用车销量410万辆，预计全年销量将在480万辆，2022年销量将回归理性，但还是比较乐观的。”

　　福田汽车X事业部副总经理张晓声在分享中表示，“对于整车厂而言，新车销售利润降低，后市场业务越来越重要，因此福田汽车成立了专注后市场服务的X事业部，并针对配件、维修、二手车服务等定制了发展方案。”

　　罗兰贝格高级合伙人袁文博、运联研究院商用车及后市场研究总监张琪、《汽车与配件》执行主编李玉玲通过对国际商用车及国内乘用车市场的分析，他们认为“商用车后市场未来还有很长的路要走，但充满机遇。”

　　新兴势力不断冲击汽配供应链市场，易损件赛道竞争加剧。无论是整车厂第二品牌配件的迅速扩张，还是新瑞立汽配连锁的强势入局，均以易损件为切入点搅动商用车后市场，冲击原有的竞争格局。易损件生产企业是强化品牌发展战略，还是走代工之路，为他人做嫁衣？

　　对此，来自上海滨道、浙江铁流、黄山菲英、盖茨零部件、统一石化的代表企业，展开了热烈讨论。对于未来的发展，他们提出了新的思路，一是市场竞争加剧，优胜劣汰的过程对于品牌企业来讲是机遇；二是专业化、品牌化、价值塑造是优秀企业发展的必然之路；三是资源整合，强强联合是发展的必然趋势。

　　汽配供应链市场整合加速，经销商加速转型升级。随着资本不断进入，乘用车汽配供应链已有数十家拿到融资，跨区域汽配连锁已形成规模，在此冲击下，集采联盟模式兴起，连锁、联盟并行。然而，商用车后市场汽配供应链发展相对滞后，随着商用车市场正式进入存量竞争，商用车后市场汽配供应链也迎来新的变局。经销商市场竞争激烈，生存压力剧增，经销商该如何破局？

　　对此，汽配云、新瑞立、新运通国联、正大富通、阳杰汽配、天津通兴、江西蓝鲸的代表，针对企业和规划化发展、提升库存管理水平、借助数字化渠道提升服务效率、做好终端市场服务等企业转型升级的方式方法进行了精彩分享。

　　维修市场亟需变革，企业生存倍增。随着车辆技术提升、国六标准实施、用车环境优化、车队集约化发展、终端用户年轻化等，维修市场亟需变革，商用车维修企业如何满足新环境、新市场下的用户需求？

　　对此，共轨之家、大成连锁、温州港华、云卡连锁、星威连锁、卡车人和麦卡斯的企业代表展开了精彩分享。他们普遍认为，未来维修企业要从以下三个方面提振发展。一是要提升维修门店的数字化管理能力，提高服务水平；二是维修行业将朝着连锁、联盟的方向发展；三是维修企业要找准自己的竞争力在哪里，应着力打造核心竞争力。

　　会上，还进行了两场重磅签约。大成卡修连锁、港华汽修连锁、站秒秒、卡车人连锁联合宣布合并，组建麦卡斯数字科技有限公司，开启维修大连锁模式；商用车后市场联盟携手国家信息中心、罗兰贝格、运联研究院、邦邦汽服、汽配云、创配、共轨之家、NEXUS形成战略伙伴关系，实现传统服务平台企业与新服务平台的强强联合。