2021行将过去。这一年，新能源乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在一些月份都跨过了20%的关口，预示着新能源汽车、智能汽车已经进入到大众化应用阶段。

　　智能电动汽车大众化的背景下，12月18日，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》主办的2022电观大会在线上举办。这一届大会的主题定为“趋势·场景·案例”，15位嘉宾共话智能电动汽车的10大趋势，8个领域的发展现状，6个案例企业分享了一线实践。

 

　　智能电动汽车10大趋势

　　大会的第一部分，《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊总结了智能电动汽车的10大趋势。

　　智能电动汽车进入大众化阶段。他通过具体数据和案例来说明，电动汽车已经成为潮玩人群的新欢、小镇青年的座驾，中老年妇女方便、经济的出行工具。

　　智能驾驶落地。邱锴俊认为，自动驾驶已经迎来了商业化的元年，企业开始寻找场景落地。而且越是高端的车型越是追求高阶自动驾驶功能。

　　智能电动汽车新营销。在邱锴俊看来，直营已经成为智能电动汽车营销的重要趋势，此外圈层营销也成为影响消费者购车的重要方式。

　　供应链扩产升级。智能电动汽车高速发展带来的就是产业链领域的疯狂需求。与此类似的还有芯片。下游企业入股供应链成为对冲成本、寻求供应安全的重要方式。

　　全球协作方面。邱锴俊认为，自主可控和全球化并不矛盾。自主可控当然好，但是过分追求自主可控，也可能增加成本，或者损害竞争力。

　　基础设施进入下半场。与新能源汽车销量高速增长不同的是，公共充电设施仅有微幅提升，商业模式仍在摸索中。私人充电桩带来小区增容问题依然严峻。充电需求和电力供应矛盾愈加突出。

　　资本追捧。在邱锴俊看来，新能源产业链大量资金涌入，也是在二级市场相对较为赚钱产业。而智能汽车大大投资机会刚刚展开。

　　跨行业技术融合创新。邱锴俊认为，目前汽车跨行业融合才刚刚开始。邱锴俊提出，用好跨行业的创新技术，也是未来智能电动汽车企业核心的竞争力观点。

　　双碳倒逼。在邱锴俊看来，“双碳”倒逼意味着政策红利。在传统车企和电动车企的较量当中，政策红利，让胜利的天平不断倾向电动汽车。

　　企业组织智能化。邱锴俊认为，车企正在向智能电动汽车研发、生产、销售、服务转型，人才结构和管理方式也面临巨大变革。企业要做的不再是管理，而是向员工赋能，让员工最大程度释放自己的创造力。

 

　　8大嘉宾分享行业思考

　　在智能电动大众化领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇给出的数据显示，用户付费意愿高，40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单，超半数的消费者愿意为OTA升级买单。李金勇说，自动驾驶价格下行趋势已然明确，这为其向下普及奠定了基础。

　　在智能驾驶落地领域，罗兰贝格合伙人袁文博指出，中国的消费者对Robotaxi偏好远远高于像美国或英国这样的一些传统发达国家。中国发展自动驾驶拥有较好的市场环境。未来5年中国的自动驾驶渗透率将快速提升，且高级别自动驾驶将实现量产、中国在自动驾驶领域存在本土一级供应商取代海外供应商的趋势。中国企业开始寻找落地场景，来推动商业化落地。

　　智能电动汽车新营销方面，易车研究院院长兼首席分析师周丽君认为，根据人口结构和经济发展的特征，中国用户正呈现出四大特点：用户层面呈现出新四化的趋势（中年化、女性化、单身化和高龄化）；产品多元化（家用、代步、游玩、运动、智能）；渠道立体化（4S店、商圈店、体验店、社区店和提车店）；营销精细化（数字化、智能化、注重体验、场景等）。

　　供应链扩产升级板块，《汽车电子设计》创始人朱玉龙带了他对产业链的思考。他认为智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变：不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升，同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革，而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。

　　基础设施下半场板块，《电动汽车观察家》联合创始人黄山认为，公共充电仍然不赚钱，“投资以万计，收益按毛算”。导致不赚钱的原因是供需关系失衡和时空错配，与此同时，以BP、中石化为代表的能源公司，新势力为代表的主机厂、地方资金大举杀入，市场淘汰赛在加速。

　　资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔琰分析了车企市值的几个大的变化。首先，10年前最大市值超过千亿美元的丰田，已经被万亿市值的特斯拉取代；中国企业中，新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进展不容小觑，不断推动自主品牌向上发展。崔琰认为，5年内，没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长，10年内，也仍然是个成长型的行业。“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。”

　　在“双碳”倒逼板块，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，根据双碳目标，汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。刘斌提出一个观点，对产品进行管控，对购买者减碳进行税收鼓励，倒逼车企减排。此外，他还提到提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。

　　在智能组织管理板块，华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄提出观点认为，如果没有智能组织的话，智能汽车是不可能发生的。传统企业自上而下的管控，导致高层很难去创造稀缺性的东西，同时无法快速感知市场，慢慢就会与市场脱节。胡赛雄认为，要适应智能电动汽车发展，通过开源的、分布式的管理，以及末端灵活的柔性组织，通过学习减少个人犯错，最终适应处理复杂性业务，而不是控制组织本身。

 

　　6大案例展示落地经验

　　哪吒汽车是平民智能电动汽车代表企业之一。哪吒商贸公司总裁周江认为，智能电动车大众化市场真正欠缺的是，车企是否能够给用户带来平价高智的好产品。哪吒提出“科技平权”的理念，让老板姓买得起也信得过。在周江看来，智能电动汽车是没有终局的一个赛道，无法盖棺定论，未来科技发展到什么程度，没办法预测。

　　宏景智驾是智能驾驶落地板块的代表企业。宏景智驾创始人CEO刘飞龙介绍了他们的竞争力来源。刘飞龙介绍说，宏景智驾的快速发展，得益于他们打造系统工厂，软件和硬件互相优化设计。通过优化软件降低硬件成本，开发高效工具链，打造除了软硬件协同优势。通过共用的软件架构、利用技术延展性，为客户打造一个可以升级的产品，契合了用户一站式需求。

　　供应链领域，大会邀请的代表企业是蜂巢能源。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新认为，中国新能源汽车发展遇到了百年难得一遇的历史契机，必须抓住先发优势，在欧美日韩转型完成之前，抓住稍纵即逝的窗口期，快速的做产能布局，要以最快的速度完成产能的建设和产品的迭代和供应链的打造。因此，他们提出了“领蜂600”战略，把握机会成为行业领先的、全球化公司。

　　在基础设施下半场里，大会邀请的是挚达科技。挚达科技董事长黄志明认为，要推动社区私人充电桩的建设，还是要寻找投资方、运营方、物业以及用户能够共赢的商业模式。此外，挚达科技还将目光投向了农村，太阳能+充电也有广阔空间。

　　在资本追捧板块，大会邀请的是北汽产投。北汽产投副总经理贾广宏讲述了他们在智能电动的汽车领域的投资实践。北汽产投不会特别重视短期估值，而是按照产业的发展逻辑来往前推演。在行业发展早期，北汽产投，一半的投资都和“电”相关，电池电机电控领域，支持其中一些企业完成了上市。后来在智能网联方面，从系统开始去投传感器、控制器等企业，甚至自己孵化，现在投资企业中已经有14家企业上市。

　　在“双碳”倒逼板块，大会邀请远景集团前来分享。远景科技集团零碳产品首席科学家邱林认为，企业减碳，首先要摸清家底，要对企业自身进行碳核算；其次要指定减碳目标；第三步，实施节能减排方案，具体的措施一般就是全价值链的提高能效，减少碳排放，市场化的采购绿电，购买绿电凭证等；第四步，制定负排放方案，例如植树造林；最终实现碳中和目标。在电动汽车生产制造领域，首先需要考虑绿色制造，车厂使用节能降碳的方法；二是生产更多电动汽车；三是使用绿色，采用绿电减排。