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人工智能是个大火锅！无人驾驶、无人机、机器人、VR、AR……这些被一股脑的下到锅里，围在火锅边的人舍不得放下筷子，眼巴巴的等着。时机一到，就把早已盯住的食物给夹起。偶尔还要看着碗里吃着锅里。

无人驾驶就是近些日子来，大家纷纷举筷下手的目标。

整个3月无人驾驶领域的动静一直没有平息下来。腾讯收购特斯拉5%的股权跻身特斯拉第五大股东，前面四大股东分别是：Elon Musk，持股大约21%；富达投资，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。百度公司副总裁王劲在几天前的洪泰基金CEO春分大会上宣布即将离开百度，自己创业投身无人驾驶事业上。

一连离职多位高管的百度也没闲着，立马投资一直很靠谱的蔚来汽车。阿里则是在本月中旬领投了瑞士AR汽车导航初创公司WayRay。不止BAT的动作频频，很多无人驾驶技术公司也在去年到今年做出了成绩，部分概念车也在展会上让大家一睹未来科技感，比如：驭势科技、蔚来科技……

百度：大举押注无人驾驶项目

百度是中国互联网三巨头里唯一一家大举押注无人驾驶技术的公司。

2013：百度无人驾驶项目在百度研究院起步；

2014：5月，百度宣布前Google深度学习团队创始人——吴恩达博士为百度首席科学家，全面负责硅谷百度研究院；

2014：7月24日，百度首次证实，已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划；

2015：12月，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，百度高级副总裁王劲担任事业部总经理。著名的时间表被提出：百度无人车将在三年实现商用，五年实现量产；

2016：9月1日，在百度世界大会上，L3事业部正式亮相，事业部总经理顾维灏宣布未来会推出L3自动驾驶解决方案。后更名为智能汽车事业部，与北汽达成合作；

百度目前的汽车事业部将与百度自动驾驶事业部区隔化发展，瞄准的是紧急情况下需要人工接管的自动驾驶，比如可以应用在常规道路场景下的自动跟车、自动超车、自动变道、自动停车以及自动召回等。

除了联合福特投资激光雷达制造商Velodyne，百度还和芯片制造商英伟达达成合作。在整车制造商上，百度与宝马、奇瑞、北汽、比亚迪等一众厂商展开合作。可以看到，依靠大笔资金与技术、人才的组合拳，百度无人驾驶技术的进步日新月异，尽管在市值上百度似乎已无法与腾讯阿里同日而语，但提及无人驾驶技术，百度显得志在必得。城头变幻大王旗，你方唱罢我登场。谁又敢断言依仗无人驾驶汽车万亿美金的市场，百度不会重回巅峰呢？

阿里：搭载YunOS系统的互联网汽车

与百度无人驾驶汽车不同的是，阿里的造车之路显得更接地气些。

2015：3月，阿里与上汽宣布合资设立了10亿元的互联网汽车基金，打算生产“跑在互联网上的汽车”；

2015：4月，阿里宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部；

2016：7月，杭州“云栖小镇”上，阿里与上汽合作、搭载阿里YunOS操作系统的首款汽车“荣威RX5”正式亮相，亮相同时已在天猫旗舰店上可以买得到。

2017：3月，阿里巴巴以1800万美元的资金领投增强现实（AR）汽车导航初创公司WayRay；

去年7月，杭州“云栖小镇”上，阿里与上汽合作、搭载阿里YunOS操作系统的首款汽车“荣威RX5”正式亮相。介于9.98万至18.68万元人民币的定价，让互联网汽车看起来亲民了许多。阿里主要是在汽车里嵌入智能操作系统YunOS，通过语音完成很多操作，比如：搜索地图、寻找停车位、订餐等等。这个智能车载系统和科大讯飞的飞鱼车载系统很类似。

与无人驾驶相比，这种智能车载系统的落地似乎更贴近用户需求。语言操作的灵活性对于车载空间的高效利用提供了极大的可能性。

阿里在对汽车交通领域的布局上也是走了“亲民”路线，主要的是将触角涉及互联网公司、地图公司，比如滴滴出行、高德地图、Lyft等等，如图

但阿里显然不满足于此，领投WayRay这家做AR和VR头显的公司意味着阿里要在互联网甚至于无人驾驶的道路上深入下去。

WayRay这家公司主要为无人驾驶汽车的司机提供沉浸式的AR和VR头显（heads-up displays，HUDs）系统。WayRay的主要产品有全息AR汽车导航仪Navion和行车习惯记录仪Element，其中Navion是WayRay的拳头产品。目前，Navion的主要用途是车载导航。用户输入目的地后，指示方向的绿色箭头将会漂浮在道路上，并且随着角度与车速改变附带显示车辆速度、道路限速、目的地距离等信息。用户可以通过手势or语言来控制系统。阿里还是想在用户场景中持续优化，反倒是对无人驾驶的研发没有太多的涉足。

腾讯：入股特斯拉，但并不参与公司运营

收购特斯拉5%的股份让腾讯也加入了无人驾驶这个热门话题中。腾讯一直在AI领域很低调，但低调不代表没有行动。其在新能源汽车、自动驾驶、出行方面都有所涉猎。

2015年3月，腾讯与富士康及和谐汽车共同成立了和谐富腾，在今年2月正式拆分为两个项目——豪华电动汽车Future Mobility Corp和新能源汽车企业爱驰亿维。2016年下半年，腾讯成立了自动驾驶实验室。而且在去年年底与上海国际汽车城签署合作协议，双方要在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。

腾讯还十分热衷于对网约车和共享单车的投资。公司参与了滴滴的F轮融资、摩拜单车的C、D两轮融资。

所长多聊几句，腾讯一直低调，这次突然入股特斯拉也是让圈内人一阵热议。但腾讯选择低调处理，强调自己拿的是被动股，并不会参与到特斯拉公司的运营中。但，坐拥年度豪华手游“王者农药”的鹅厂，不可能只是简单投资玩玩而已~

华为：5G作为无人驾驶的敲门砖

华为这个民族小骄傲最近P10卖的风风火火。不过今天我们是要来说说华为在无人驾驶上的举动。早在今年2月份的2017世界移动大会（MWC）预沟通会上，华为无线网络产品线营销运作总裁邱恒向媒体提到，华为已经在德国利用5G技术开始了无人驾驶的外场测试。测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。

说到5G技术，去年9月还有个大新闻：奥迪、宝马和戴姆勒在9月27日宣布和爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成“5G汽车联盟”，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。

这么多家重量级企业在一起搞一个组织，可见 5G 技术对于无人驾驶未来的重要性，当然也可见华为在这件事里所扮演的重要角色。想做自动驾驶和无人驾驶？华为可能是绕不过的一家公司，相应的，华为也绕不开汽车。

扩大到汽车电子、车联网领域来看，早之前的 2014 年，华为就先后和东风、长安签署过合作协议，在车联网平台、车载通信设备、车机、移动终端、芯片等方面展开合作。你觉得华为跟汽车领域不挨边？其实他们早就开始行动了。

以“通讯”作为进入汽车的敲门砖，从车联网到无人驾驶，华为都有布局了。重要的是，“通讯”越来越成为未来智能汽车发展的基础设施和底层命脉，因为智能化的本质就是不停的通讯，不管是人与车、车与车、还是车与环境等等，对于华为来说这是一个难得的机遇。

如果整体来看“移动互联”这件事，那么汽车是一个重要的组成部分，华为不应该也不可能不在这方面有所行动。

至于他们的无人驾驶测试，现在还不知道更多细节，在我们看来，华为可能会在决策、感知、控制这几个方面都做技术储备，但核心的竞争力一定还是通讯。

能进入自动驾驶领域的公司，一定都有自己的立足点，英特尔、英伟达、Mobileye，其实都是这样，华为也不例外。

所长有个小疑问：从通讯切入汽车行业之后，华为会真的造整车吗？

蔚来科技：被认为很靠谱的未来汽车企业

蔚来是目前最被看好的创业公司，感觉很靠谱很踏实的在做未来感汽车。

蔚来汽车是一支国际化的团队，但整个团队的领头人全是中国科技界和汽车界的大佬，雷军、马化腾、李想、刘强东、张磊并由李斌作为董事长。产品规划对标特斯拉，先从高端超跑做起，打响品牌后一步一步落地中低端乘用车。蔚来的超跑非常有范，去年的大新闻不知道大家还有没有印象，蔚来EP9不仅能跑还量产了，同时在纽北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看图便知。

所以说这台车绝对是中国造车的一个飞跃式发展， EP9高达120万美金的售价而且前期6台车全部为投资人所有，直接决定了蔚来汽车的战略方向。跑车是个无底洞，不可能靠着这个吸引到大量的融资。EP9只是秀一把实力，再到投资Formula E车队，这个套路完全就是法拉利当年的套路。而且整个车厂研发机构相当庞大，由四大分布组成——中国上海、英国伦敦、德国慕尼黑、美国圣何塞，至于各个分部的职责官网概括的十分到位。

蔚来日后的主要市场就是国内，目前来看，国家在扶持相应的企业发展，基础设施建设也在有序地进行。蔚来比较特别的是，它打破了普通车厂造车模式，普通车厂是造出车之后再去找相应的客户去买这台车，而蔚来是从用户收集数据，更注重的是用户体验，打造用户喜欢的车才是它们日后的发展方向。

蔚来的首款SUV ES8已经亮相上海车展，30—40万的售价，今年年底上市。

有很多在无人驾驶技术、辅助驾驶技术领域做探索的公司：驭势科技、地平线以及推出飞鱼汽车语音系统的科大讯飞等等。每家公司都有着想要实现未来汽车的梦想。业界对于是直接实现全自动驾驶还是首先实现辅助驾驶的争论也还在继续。但毋庸置疑的是，无人驾驶的争夺早已开始，强大的资金实力是这次角逐的重要因素。这大概也是乐视一直停留在PPT造车的尴尬处境的原因吧。如果你觉得无人驾驶离自己还有些遥远，不妨看看周围的智能车载系统，它是不是已经在改变着你的出行习惯呢？来源：电子发烧友