汽车线束如何更轻量化？

是汽车市场的大发展趋势下，汽车线束作为汽车的血脉连接每个重要不见，可以想象这趋势也是必然的，特别国家大力扶植新能源汽车的环境下。

一、从设计方面考虑。一条线束的主要重量从设计阶段就基本定型了，按照所需功能和整车布局来设计线束的分支和走向，输出就是2D图纸和3D装配图。在这个阶段，选择和定义了大部分连接器/电线/端子和塑料件类型；就像很多线束公司要做的VA/VE一样，在设计阶段就决定了VA/VE的绝大部分价值，如果在设计阶段能在基于完善功能的前提下考虑重量因素，比如，尽量减少分支或者使用同一分支回路(合并分支)来实现不同功能；减少分支意味着相关电线/连接器/卡钉/胶带等一系列零件都会消失，明显减少负重；其次，如果不能减少分支，那么基于整车走向布局尽量缩短分支(不绕线)也在考虑范围内，在保证功能的前提下缩短分支长度，不失为一种明智的选择。

二、从物料上面考虑。一条成品线束使用的物料众多，包括电线/连接器/端子/塑料件/卡钉以及胶布等，下面我们来看看每种材料轻量化的可行性。

1、电线材质。电线作为线束最主要的部件和载体，其重要性不言而喻。目前铜芯导线是行业主流因为铜材质是目前可知的导体中，导电率和安全性比较出色的导体，也是最适合汽车线束的导体(考虑价格因素)。但是自从2005年以来，铜价飙升之后，铝作为最有可能取代铜的导体再次被摆上了台面。让我们来对比下铜和铝的关键参数，首先，铜铝密度比重为3.29:1，也就是说1吨铝等于3.29吨铜，看到了么,先不说价格，从重量上铝就有很大的优势，轻量化大有希望；第二个参数是导电率，铜铝比率为1:0.629，铝在导电性能上弱于铜，并且铝的机械强度不如铜，也就是说，在汽车线束上，暂时铝还没有办法完全替代铜，但这是一个发展趋势，特别是在价格和重量两大因素影响下，线束加工中越来越多的设备也对应铝线材加工包括铜铝混合，比如超声波焊接机， Schunk的LS-200型号焊接机就是铜和铝都可以焊接(大平方线径)甚至混合焊接的新型机器。

除此之外，有人还找到了一种折中的技术，用铜包镁铝导线来替代铜线，铜和铜包镁铝密度比为2.2:1，即1吨铜包镁铝等于2.2吨铜，轻量化实现了并且导电性也比单纯的铝要好，部分现行法国标准(NF)就是这样做的，德国甚至中国国内都在研究使用铝代替铜，只要克服了导电率基本就能实现技术革新。

2、电线横截面。在材质相同长度相同的前提下，横截面越大，重量就越重，考虑到机械强度方面的因素，目前主流最小横截面仍然保持在0.35mm²，近几年部分厂家开始使用0.13mm²的导线，在保证信号传输正常的前提下，使用较小横截面的导线可以降低成本和重量；另外，目前导线按标准分为德标(FLRY),日标(AVSS),国标和美标等几大类，其中德标电线绝缘层更薄，柔韧性更好，相对应的，同样线径的导线重量也更轻，所以，在轻量化要求下，德标电线考虑优先使用。

3、尽量减少特殊电线使用。在某些传输信号保真率较高的功能设备连接方面，屏蔽线经常被考虑使用，屏蔽线价格高重量大，如果能不用那就尽量不要使用，我们完全可以考虑使用高质量的双绞线来代替屏蔽线，实际效果也差不了多少。