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官方商城对于新能源汽车产业来说，2018年夏天无疑是一个分水岭。
一方面，新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施，补贴退坡同时，车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高。
另一方面，6月28日国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》（以下简称《特别管理措施》），自7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
“前狼后虎”之下，技术不断突破，具有环保、长续航等众多优势的氢燃料电池汽车，再度成为关注的热点。在一些车企和行业专家的观点中，氢燃料汽车甚至可以代替纯电动汽车，成为新能源车的新主流。
谁代表未来？一场牵动各方神经的新能源汽车路径之争或已到眼前。
电动车遭遇成长烦恼
2017年，中国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。在全球遥遥领先，新能源汽车产业也由培育期进入成长期。
但随之而来的“烦恼”也接踵而至。面对当前正渐渐收紧的新能源汽车财政补贴，一些企业经营业绩迅速下滑，更有部分企业已经陷入困境。业内对于2020年新能源汽车“断奶”后的市场表示并不乐观，甚至有“断崖式下跌”的担忧。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国汽车销售同比增长3%，乘用车销售增速仅1.4%，创12年来新低，我国乘用车市场需求已进入微增长时代。由此可见，国内汽车市场需求增速放缓，汽车增量市场空间已经难以满足新能源汽车产业发展需求。
需求在下降，新能源汽车投资冲动却愈演愈烈。从总量看，各类新能源汽车企业的规划产能远超市场需求，盲目投资问题凸显。中国流通协会数据显示，目前国内已落地的新能源整车项目超过了200个，产能规划超过2000万辆，是国家产业规划的10倍。
中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任吴松泉表示，受高额补贴诱惑，部分地区过度招商，盲目投入，短期内快速形成大量产能，埋下过剩隐患。
然而与激增的规模相对应的却是，我国新能源汽车关键核心技术和战略稀缺资源对外依存度较高的状况没有彻底改变。新能源汽车需要的高性能关键零部件大部分仍需从欧美日韩进口，功率电子芯片和集成电路等面临随时被“卡脖子”的风险。动力电池生产必需的钴、锂等资源被刚果（金）、澳大利亚、古巴等少数国家掌握。
如何控制成本，掌握核心技术，提升服务质量，形成自己的“造血”机能，已经成为我国新能源汽车产业持续健康发展的当务之急。
