如果车辆购置税减半：能否力挽2018车市？

自1990年起在保持连续17年高速增长后，中国汽车市场正步入低谷。

中汽协发布数据显示，9月我国汽车市场产销降幅分别达到11．71％和11．55％，其中乘用车市场销量为206．05万辆，同比下降12．04％，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10月初到10月26日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25．6％，批发销量降幅达23％，传统的“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。

对于中国车市低迷的现状，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”

购置税减半传出引发汽车股大涨

在中国汽车市场寂静的寒冬中，10月29日彭博社援引知情人士消息称，中国发改委已经提交一份提案，考虑将车辆购置税减半。此前，路透社也曾报道称，“中国汽车流通协会在9月向国内政府方面提交文件，提议将2．0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5％。”

在汽车股集体大涨的当日，一位接近发改委的相关人士向媒体否认了此传闻。随后在11月1日举行的“CADA2018中国汽车流通行业年会”上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三也就此传闻向外界给予了正式官方回应。他表示，中国汽车流通协会方面确实曾向国家发改委方面提交过对于当前国内汽车发展形势的基本分析及建议的相关内容，但也只是代表行业提了三个建议，并没有外界所盛传的“建议将2．0L和1．6L及以下排量车型车辆购置税减半至5％”的说法。

小排量购置税优惠提振效果递减

众所周知，在此次“购置税减半传闻”事件发生前，我国曾先后两次发布1．6L 及以下排量车型购置税减半政策。2009年1月我国首次推出1．6L及以下排量车型购置税减半政策，2011年予以取消。2015年10月底，1．6升及以下排量乘用车购置税减半政策再次推出。从2017年开始，购置税优惠政策逐步取消，即从5％加到7．5％；2018年1月再由7．5％恢复到原10％水平。

而2009年首次购置税减半对车市的提振效果明显，当年狭义乘用车销量增速大幅增长47．2％，次年购置税为7．5％时，增速为34．4％，购置税2011年恢复正常后乘用车增速大幅放缓。第二次购置税减半政策自2015年10月1日实施后，2016年狭义乘用车增速达到17．6％，2017年为2．7％。在购置税政策刺激下，国内汽车销量增幅显著，2015年汽车市场全年销量首次突破2000万辆，2016年销量达到2437．7万辆。“车辆购置税减半的政策优惠对汽车市场销量的刺激作用明显，也是调节汽车市场消费的重要举措。”乘联会秘书长崔东树表示。

然而从2017年国内乘用车销量增幅从2016年的17．6％降到不足3％可见，虽然购置税的减免可以起到刺激市场需求的效果，但已表现明显乏力，提振效果逐渐递减。对此，盖世汽车研究院分析师指出，在2018年购置税政策回到10％后市场增速理应会放缓，实际上整个2016至2017年的政策作用期内已提前透支了较多的市场需求，在小排量购置税的透支作用下，市场增速将进一步减缓。

文章来源：中国新能源汽车新闻网