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有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。以上不是期许，已是现实。

随着充电技术的不断更迭，与时间赛跑的充电记录在被不断打破。此前，市面上配备的普通充电桩，充一次电至少需要8小时，后来缩短到2小时、半小时，最新的柔性充电桩和超级充电站又将时间缩短到15分钟，如今最快的3分钟充电桩已经落地。

科技永无止境。记者最新获悉，在深圳南山科技园内，蔚来全国首座换电站正式建成，电动车从电力不足到“满血复活”，前后只需3分钟。重点在于，它不是充电，而是直接换电池。

把加电体验做到极致

工人在新能源汽车生产线上工作

在政府、车企，以及下游运营商都在积极布局充电桩的时候，作为全新的续航技术，换电站已在市面掀起波澜。记者第一时间连线蔚来汽车，其内部相关负责人表示，考虑做换电站，完全是从需求出发。“很多家里不能装充电桩，想真正普及电动汽车，就要把加电体验做到极致，甚至比加油更方便。”

电动车的加电体验不是单一的，而是一个全程体验概念。比如，到达充电站需要多少时间？是否有专属位置？需要多少时间才能完成加电？

事实上，目前市面上的充电体验并不够好，除了家里不能配备充电桩之外，充电桩遭燃油车占位也时常发生。根据《深圳充电桩2017年度白皮书》中探访的统计数据显示，有41．33％的充电桩被燃油车占位；从各运营商情况来看，南方电网达到50．98％、依威能源50．16％、特来电46．56％、中国普天46．42％、骆驼快充46．24％、华南充电44．93％，被占位情况相对较为明显。

对有专人值守的充电桩运营商，情况则明显好转，其中地上铁被占用的情况只有15．38％、巴斯巴6．11％、比亚迪0．5％。但是专人值守没有面面俱到。换电站不仅能够快速换电，而且是专属车位，不失为一种新的解决方案。

因蔚来换电站目前正等待消防执照，还未对外开放。蔚来负责人告诉记者，换电站只有3个车位大小，18个小时即能搭建完成，完全具备快速部署的条件，但换电站只为蔚来ES8提供服务。

新能源车续电方式面临新选择

其实，换电技术不算新名词，但能把换电技术真正落地的却是首次。据了解，换电站的BMS电池管理系统由蔚来自行研发设计。配备的蔚来ES8的续航里程在NEDC工况下（综合里程）是355公里；60公里等速行驶条件下可以超过500公里。

蔚来负责人向记者透露，换电站将采用分布式部署方式，强调快速部署，并像云服务一样，避免全面铺设而造成的浪费。到目前为止，蔚来已在北上广深等一线城市锁定几百个场地，并将随着交付的展开持续部署。每个城市根据各自情况的差异性，部署点也会随用户量的提高逐步增加。

对此，各界的反映褒贬不一。某自媒体曾第一时间发布附文称，“换电站的出现，将让加油站惶恐不安。”

比亚迪市场部负责人认为，换电技术可以是未来新能源车的一个解决方案，但同时也要考虑对电池安全性能的保障。

小鹏汽车联合创始人何涛说，小鹏汽车更看好充电模式，相信未来充电技术会越来越方便和快捷。

李奥特迅的总工程师李志刚曾向媒体表示，未来充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间，充电站变得像加油站一样，或会成为长期趋势。

不管是充电技术还是换电技术，市场最终考验的是能为用户带来良好续电体验、并积极推动新能源车普及的核心能力。

深圳充电市场越加成熟

在新技术崛起的同时，传统充电桩技术也越发成熟。虽然充电体验还有待改善，但深圳市场的规划和布局却越发完善。深圳市正在加快并有条不紊地部署充电桩基础设施建设。

在充电桩、充电站的建设浪潮中，如何合理规划和布局，也考验着深圳智慧。以龙岗、罗湖、宝安、南山等8个行政区为例，总面积1996．85平方公里共计607个充电站点，对外开放的有474个充电站点，如果以474个实际对外开放的充电站点来计算，深圳市平均每4．21平方公里就有一个充电站，充电站建设密度可见一斑。

技术方面，车企和运营商正同时为充电桩市场发展助力。

去年年底，全国首个电动车柔性充电堆技术标准在深圳面市，充电堆其是像加油站一样布局的集约式柔性公共充电站，可极大满足大数量电动车的充电需求。