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问题1:等速续航是什么?它值不值得车企大力宣传?

最近“等速续航里程”在网上掀起了一番争议,事件的起因是源于车和家CEO李想在网上炮轰一些车企把等速续航作为新车宣传的手段。此前电车问答也曾对等速续航有所谈及,所谓的等速续航里程,也叫做最大续航里程,它实际上也属于国标中要求的测试方式之一,车辆在符合要求的环境下和道路上进行(60士2)公里/时的等速试验,并根据行驶距离和能量消耗测算出等速状态下的续航里程。

当然,等速续航里程的数据确实是经过测试严密计算出来的,并不是车企们胡编乱造,但问题的关键在于等速续航数据是基于一种完全理想的状态,完全背离了实际的用车情况。而换作是在真实的用车环境中,绝大数人无法做到一直保持60km/h的车速下行驶,同时不减速、不刹车吗?

纵观市面上的纯电动汽车,它们的等速续航里程至少要比综合工况续航虚高出30%以上。而且喜欢强调等速续航里程的车企不止是一个、两个,而是绝大部分品牌车企都在干,其中不乏一些一线的新能源车企,比如广汽新能源、吉利新能源、长安汽车等,新势力造车的蔚来、小鹏也不例外,可见整个新能源圈已经形成了一股等速续航攀比之风,当大家都在宣传等速续航里程的时候,你不做就显得有点落伍了。

但是对于准备购买电动车的消费者而言,等速续航的存在不但起不了任何的参考价值,反而有可能误导消费者的选择,尤其是把等速续航的里程数值直接标在车型名称上的,更是让人防不胜防。而据电车资源了解到的一些粉丝吐槽,当初选购电动车时,确实对等速续航和工况续航两者的区别不甚了解,就算咨询经销商的销售人员,他们也是含糊其辞,不一定能做到正面回答。所以说,各大车企们可以尽情测试等速续航里程,但真的没啥必要把这样的数据拿出来打广告、做宣传,这对于一些不够理性或者不是很懂车的消费者可能就属于“欺骗”了。

既然等速续航不可信, 那么综合工况续航就完全可信吗?当然也不是,在一些特定的用车条件下,真实的续航表现同样与综合工况续航相差甚远,比如低温、高速巡航等。总而言之,消费者在选购电动车时,不能只盯着单一工况下的续航里程,而是应该多了解真实测试下的市区工况续航、高速工况续航、以及冬季实测续航数据等。

问题2:最近想买了一辆插电式混动车,但上网看了一遍,发现市面上大多数的纯电续航只有50-60km,这是为什么呢?

首先要搞清楚,我们为什么要选择插电式混动车,是因为它可以纯电驱动?还是说它的油耗更低?都不是,买插电混动车型最主要、也是最吸引人的理由是免费获得新能源牌照,同时购车还能获得相应的新能源补贴。总的来说,消费者之所以选择插电式混动车,很大程度上是得益于种种优惠的新能源政策。

而新能源政策对插电混动车型是如何补贴的呢?根据2018年插电混动车补贴标准,只要插电式混动车型的工况法纯电续航里程大于或等于50km即可获得补贴,也就是2.2万元。对于很多车企来说,既然纯电续航里程大于或等于50km都能满足国家补贴标准,那何必费尽心机的去提高纯电续航呢?毕竟若提高了纯电续航,也意味着动力电池成本将进一步提高,整车售价也会水涨船高,最后还是让消费者买单。

再者,目前插电混动车型对于纯电续航的要求不高,因为它有两套动力系统,即使在馈电状态下,它仍然可以通过烧油的动力方式解决续航问题。而且50-60km左右的纯电续航里程,也基本能够满足上班族一天的出行所需。而充电时间对于插电式混动车来说,也是一个不小的问题,几乎所有的插电式混动车都只配备了慢充接口,长达8、9个小时的充电时间极其不方便,尤其是不具备私人充电桩的用户,所以有一部分车主干脆不使用车辆的纯电模式,以此来避免频繁充电的问题。

在产品层面上,也注定插电式混动车难以实现过高的纯电续航里程。如今来看,绝大多数的插电式混动车都是基于同款燃油版本车型电动化而来。要想纯电续航里程变长,首先得增大动力电池组的容量与体积,但这样一来势必无法匹配同款燃油版本车型原来的空间和布局。而受限于成本、技术等因素,尚且没有一家车企愿意为了让插电式混动车提升纯电续航,而去大肆更改燃油版本的结构布局。

目前来看,不管是什么价格的插电式混动车型,最主流的纯电续航里程基本保持在50-60km左右。例如宝马5系530Le纯电续航里程是 61km,而长城WEY P8的续航里程只有50km刚刚达标,还有蒙迪欧 PHEV、领克01 PHEV等车型的纯电续航里程也是这个水平。当然,市面上也不乏一些纯电续航较长的插电混动车型,比如索纳塔插电混动版有75km,比亚迪唐DM入门车型就做到了81km,高配车型更是达到了100km。