线槽_PVC线槽_电缆接头_尼龙扎带_冷压端子_尼龙软管_金属软管_导轨_汽车线束 - 上海日成电子有限公司RCCN

纯电动客车的安全问题主要是讨论动力电池的安全使用问题。近年来多起电动汽车着火事件的曝光，使得人们对电动汽车尤其是是锂离子电池的安全性问题越来越关注。目前的大家基本认识是：纯电动汽车安全性就很差。毕竟人的安全是大于一切的，希望能从锂离子电池安全设计上避免类似的事故发生，是必须的。下面进行讨论，供同行参考。

　　一、锂电池归第九类危险品

　　危险品大致分为9类：第1类 爆炸品(explosives)；第2类 压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases)；第3类 易燃液体(flammable liquids)；第4类 易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)；第5类 氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)；第6类 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)； 第7类 放射性物品(radioactive substances)[ZK)]；第8类 腐蚀品(corrosives)；第9类 杂类(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]。

　　国家级消防专家在2016中国电动汽车百人会夏季高峰论坛上告诉人们，锂电池归第九类危险品，即级别最低的危险品，在常温、长态下，基本上不用采用特别的安防措施的。

　　二、如何正确理解锂电池的危害性

　　下面是材料级（基因层面）解释：锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池，不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质，相对污染较小。且其电解液为有机溶剂和锂盐，大多为无毒或低毒；但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物（专家解释浓度很低），具有一定腐蚀性和毒性。锂离子电池本身不含剧毒物质，负极的碳和正极的金属氧化物基本是无毒的。由于锂离子电池属于密封体系，正常使用是不会接触到这些物质的。锂离子电池安全性理论上是可控的，引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下发生的。

　　三、锂电池的安全等级介绍

　　欧洲汽车研究发展理事会针对锂离子电池安全性，制定了常用判别标准，对危害等级进行了分类。该危险级别分类表，将电池风险等级共分为0-7八个级别，级别越高电池越危险。例如6级表明电池发生起火但未发生爆炸，而最高的7级表明电池不仅发生了起火，还发生了危险的爆炸。

　　目前我国目前大多数讨论，还是针对锂离子电池安全性描述，都是基于经验的总结，缺乏数字性质的准确描述。从客车产品上整体安全上讲，保证人员和车辆的安全是红线，需要将危险级别控制在4以内，也就是说电池不能发生破裂，更不能起火和爆炸。

　　四、产品缺陷和滥用是产生安全事故的主要原因

　　客车上采用的磷酸铁锂电池在单体、模组、系统三个级别上分别采取了符合安全标准的安全措施。如果安全措施不到位，应该归类为产品缺陷，电池系统以外，高压电器产品质量有缺陷，主要有：器件绝缘低级变低、线束发热形成短路，得不到有效控制。产品如有缺陷，生产厂家面临关门的危险。正规电池和整车厂家对产品缺陷是严格把关措施的。

　　滥用主要是指过充过放。他指的是对，电池在充放电过程中电压超过或低于规定的截止电压，对电池性能和寿命会带来危害。目前对过充过放的管理措施是BMS电池管理系统会加以限制和保护，低温时限制对电池充电，加热至合适温度时再充电。

　　电池和整车厂家有义务告知用户，如何正确地合理充电和放电操作。用户有必要对具体操作人员进行培训到位。

　　五、使用环境如何保障安全使用

　　一是相信科学，锂电池材料级是比较安全的，其产品有严格安全标准和措施的；

　　二是安全事故的主要原因是滥用，其次是汽车部件产品有缺陷；

　　三是要制定严格安全措施，严防“过充、过放”的现象发生。

　　六、我国的电动客车是很安全的产品

　　主要理由是，我国政府对电池生产和客车生产厂家的管理是很严格的；我国纯电动客车安全生产标准，较为完备的；锂电池如果无功能损失，是不会发展安全事故的；锂电池发展安全事故是有一个发展过程的，这个个过程的有控的；装有动力电池自动灭火装置的的客车，发生起火和爆炸的可能很小的，理由是锂电池是用D类干粉灭火剂可以灭掉的。

　　安全永远是相对的，安全意识，安全措施到位，我国的电动客车是可以做到很安全的。保障纯电动客车安全使用是基本要求。