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如何保障纯电动客车安全使用?

纯电动客车的安全问题主要是讨论动力电池的安全使用问题。近年来多起电动汽车着火事件的曝光,使得人们对电动汽车尤其是是锂离子电池的安全性问题越来越关注。目前的大家基本认识是:纯电动汽车安全性就很差。毕竟人的安全是大于一切的,希望能从锂离子电池安全设计上避免类似的事故发生,是必须的。下面进行讨论,供同行参考。

  一、锂电池归第九类危险品

  危险品大致分为9类:第1类 爆炸品(explosives);第2类 压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases);第3类 易燃液体(flammable liquids);第4类 易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet);第5类 氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides);第6类 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances); 第7类 放射性物品(radioactive substances)[ZK)];第8类 腐蚀品(corrosives);第9类 杂类(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]。

  国家级消防专家在2016中国电动汽车百人会夏季高峰论坛上告诉人们,锂电池归第九类危险品,即级别最低的危险品,在常温、长态下,基本上不用采用特别的安防措施的。

  二、如何正确理解锂电池的危害性

  下面是材料级(基因层面)解释:锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池,不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质,相对污染较小。且其电解液为有机溶剂和锂盐,大多为无毒或低毒;但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物(专家解释浓度很低),具有一定腐蚀性和毒性。锂离子电池本身不含剧毒物质,负极的碳和正极的金属氧化物基本是无毒的。由于锂离子电池属于密封体系,正常使用是不会接触到这些物质的。锂离子电池安全性理论上是可控的,引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下发生的。

  三、锂电池的安全等级介绍

  

  欧洲汽车研究发展理事会针对锂离子电池安全性,制定了常用判别标准,对危害等级进行了分类。该危险级别分类表,将电池风险等级共分为0-7八个级别,级别越高电池越危险。例如6级表明电池发生起火但未发生爆炸,而最高的7级表明电池不仅发生了起火,还发生了危险的爆炸。

  目前我国目前大多数讨论,还是针对锂离子电池安全性描述,都是基于经验的总结,缺乏数字性质的准确描述。从客车产品上整体安全上讲,保证人员和车辆的安全是红线,需要将危险级别控制在4以内,也就是说电池不能发生破裂,更不能起火和爆炸。

  四、产品缺陷和滥用是产生安全事故的主要原因

  客车上采用的磷酸铁锂电池在单体、模组、系统三个级别上分别采取了符合安全标准的安全措施。如果安全措施不到位,应该归类为产品缺陷,电池系统以外,高压电器产品质量有缺陷,主要有:器件绝缘低级变低、线束发热形成短路,得不到有效控制。产品如有缺陷,生产厂家面临关门的危险。正规电池和整车厂家对产品缺陷是严格把关措施的。

  滥用主要是指过充过放。他指的是对,电池在充放电过程中电压超过或低于规定的截止电压,对电池性能和寿命会带来危害。目前对过充过放的管理措施是BMS电池管理系统会加以限制和保护,低温时限制对电池充电,加热至合适温度时再充电。

  电池和整车厂家有义务告知用户,如何正确地合理充电和放电操作。用户有必要对具体操作人员进行培训到位。

  五、使用环境如何保障安全使用

  一是相信科学,锂电池材料级是比较安全的,其产品有严格安全标准和措施的;

  二是安全事故的主要原因是滥用,其次是汽车部件产品有缺陷;

  三是要制定严格安全措施,严防“过充、过放”的现象发生。

  六、我国的电动客车是很安全的产品

  主要理由是,我国政府对电池生产和客车生产厂家的管理是很严格的;我国纯电动客车安全生产标准,较为完备的;锂电池如果无功能损失,是不会发展安全事故的;锂电池发展安全事故是有一个发展过程的,这个个过程的有控的;装有动力电池自动灭火装置的的客车,发生起火和爆炸的可能很小的,理由是锂电池是用D类干粉灭火剂可以灭掉的。

  安全永远是相对的,安全意识,安全措施到位,我国的电动客车是可以做到很安全的。保障纯电动客车安全使用是基本要求。

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