如何保障纯电动客车安全使用？

纯电动客车的安全问题主要是讨论动力电池的安全使用问题。近年来多起电动汽车着火事件的曝光，使得人们对电动汽车尤其是是锂离子电池的安全性问题越来越关注。目前的大家基本认识是：纯电动汽车安全性就很差。毕竟人的安全是大于一切的，希望能从锂离子电池安全设计上避免类似的事故发生，是必须的。下面进行讨论，供同行参考。

　　一、锂电池归第九类危险品

　　危险品大致分为9类：第1类爆炸品(explosives)；第2类压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases)；第3类易燃液体(flammable liquids)；第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)；第5类氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)；第6类毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)；第7类放射性物品(radioactive substances)[ZK)]；第8类腐蚀品(corrosives)；第9类杂类(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]。

　　国家级消防专家在2016中国电动汽车百人会夏季高峰论坛上告诉人们，锂电池归第九类危险品，即级别最低的危险品，在常温、长态下，基本上不用采用特别的安防措施的。

　　二、如何正确理解锂电池的危害性

　　下面是材料级（基因层面）解释：锂电池相比如铅酸、镍铬、镍氢等传统电池，不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质，相对污染较小。且其电解液为有机溶剂和锂盐，大多为无毒或低毒；但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物（专家解释浓度很低），具有一定腐蚀性和毒性。锂离子电池本身不含剧毒物质，负极的碳和正极的金属氧化物基本是无毒的。由于锂离子电池属于密封体系，正常使用是不会接触到这些物质的。锂离子电池安全性理论上是可控的，引发安全问题多是在产品缺陷和滥用的情况下发生的。

　　三、锂电池的安全等级介绍

　　欧洲汽车研究发展理事会针对锂离子电池安全性，制定了常用判别标准，对危害等级进行了分类。该危险级别分类表，将电池风险等级共分为0-7八个级别，级别越高电池越危险。例如6级表明电池发生起火但未发生爆炸，而最高的7级表明电池不仅发生了起火，还发生了危险的爆炸。

　　目前我国目前大多数讨论，还是针对锂离子电池安全性描述，都是基于经验的总结，缺乏数字性质的准确描述。从客车产品上整体安全上讲，保证人员和车辆的安全是红线，需要将危险级别控制在4以内，也就是说电池不能发生破裂，更不能起火和爆炸。

　　四、产品缺陷和滥用是产生安全事故的主要原因

　　客车上采用的磷酸铁锂电池在单体、模组、系统三个级别上分别采取了符合安全标准的安全措施。如果安全措施不到位，应该归类为产品缺陷，电池系统以外，高压电器产品质量有缺陷，主要有：器件绝缘低级变低、线束发热形成短路，得不到有效控制。产品如有缺陷，生产厂家面临关门的危险。正规电池和整车厂家对产品缺陷是严格把关措施的。

　　滥用主要是指过充过放。他指的是对，电池在充放电过程中电压超过或低于规定的截止电压，对电池性能和寿命会带来危害。目前对过充过放的管理措施是BMS电池管理系统会加以限制和保护，低温时限制对电池充电，加热至合适温度时再充电。

　　电池和整车厂家有义务告知用户，如何正确地合理充电和放电操作。用户有必要对具体操作人员进行培训到位。

　　五、使用环境如何保障安全使用

　　一是相信科学，锂电池材料级是比较安全的，其产品有严格安全标准和措施的；

　　二是安全事故的主要原因是滥用，其次是汽车部件产品有缺陷；

　　三是要制定严格安全措施，严防“过充、过放”的现象发生。

　　六、我国的电动客车是很安全的产品

　　主要理由是，我国政府对电池生产和客车生产厂家的管理是很严格的；我国纯电动客车安全生产标准，较为完备的；锂电池如果无功能损失，是不会发展安全事故的；锂电池发展安全事故是有一个发展过程的，这个个过程的有控的；装有动力电池自动灭火装置的的客车，发生起火和爆炸的可能很小的，理由是锂电池是用D类干粉灭火剂可以灭掉的。

　　安全永远是相对的，安全意识，安全措施到位，我国的电动客车是可以做到很安全的。保障纯电动客车安全使用是基本要求。