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微型车不等于低端车竞争同样激烈

需要注意的是，尽管大部分微型电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但微型电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。在这一市场，企业也面临激烈的竞争，要想在这个大市场中有所收获，不仅需要车辆高品质，还考验企业的营销模式和综合竞争力。

尽管有观点认为，微型电动车可以部分取代低速电动车市场，但微型电动车不是低速电动车，二者有本质的区别。微型电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。但相对应的，微型电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。同时，从产品品质来看，微型电动车也与低速电动车有着本质的区别，总体品质高于低速电动车，最典型的就是智能化属性的增加。近期上市的微型电动车大多具有很强的智能化属性，这是低速电动车所不具备的，也是打开低端市场需求的一把利器。

“在推广微型电动车时一定要注重商业模式的创新。”王秉刚近两年一直在称赞的柳州模式，就是因为找到了切合消费者需求的商业模式才能发展起来。在此轮微型电动车的推广中，车企需要根据不同的市场提供满足不同需求的产品，同时也需要推出适应性商业模式。如“哪吒汽车极致云海计划”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态，引入“直营、联营和加盟”多种经营模式等，就是为中低端消费者量身定做的快速营销模式，产品品质＋模式创新或许才能更好打开微型电动车市场。