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官方商城2020年换电模式的热情被重新点燃。
利好政策加码添了一把“火”。先是补贴新政给予初步认可，换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)规定限制。
政策与市场的热捧，得益于换电模式可有效降低购车成本及充电等待时间等痛点，同时提升电动汽车的残值率等。
业内人士一致认为，只有做到电池标准化，实现换电规模化推广，才能有效推进车电价值分离真正落地，降低消费者的购车成本，解决二手车残值问题等。
运营场景优势凸显 规模化困难重重
随着补贴逐步退出，换电模式在价格、使用便利性、可靠性等优势凸显，尤其在出租、网约车等特定运营场景有望迎来新一轮增长。
相较于私人市场，运营车辆更适合换电模式的原因有两方面：
一是，运营车辆通常是定制车型，品牌相对集中，电池规格相对一致，标准化程度较高，对动力电池寿命和维护要求较高，符合电池更换模式的技术要求。此外通过车电分离，换电模式可大幅减少初期投入。
二是，运营车辆对运营效率要求很高，普通充电模式容易导致运营效率低下，换电模式则可以通过构建能源服务网络，大幅提高运营车辆效率，易形成可持续发展的商业模式。
多位业内人士坦言，换电模式作为充电的一个补充，是一种新的商业模式值得鼓励。但目前使用规模十分有限，且换电站的建设也需求庞大的资金，规模推广需克服重重挑战。
最大的阻碍是要实现电池标准化。当前不同车企及不同车型间，使用的电池包完全不同，这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包，将极大地提高其运营成本，降低运营效率。
不过，多家电池企业负责人直言，换电模式下的电池包开发设计在技术上没有难度，且换电模式对电池包出货量的直接拉动作用不会太大，更多的是隐性受益，包括换电车型的配套开发、共同运营换电服务、便于后期梯次利用等。
此外，电池包的平台化、通用化开发，实现不同车型、不同电池技术路线的兼容，也能够实现规模降本。
可以预见的，在政策及市场的双重推动下，换电模式在运营租赁及重卡等商用车特定场景有望迎来新一轮的增长，同时拉动新一轮的电池需求。
